本田悄没声地把CB250SS的预定通道打开了，小定100元，提车送件定制T恤。钱不多，但信号挺明确：这台在摩博会上赚足眼球的复古攀爬，离真正铺到店里不远了。量产版按目前的节奏，大概率锁定在2027年春季。
CB250SS走的是纯Scrambler路子。圆形大灯外面套了个X形护罩，高位排气翘得比不少仿赛还高，油箱是水滴造型，配棕色横纹鞍座，展车那套红白撞色拉花加上金色发动机边盖，实车比照片扎眼得多。它跟CB190SS那种老派简约复古不是一回事，装饰件更多，姿态也更“野”，原厂还故意留了一堆改装孔位，摆明了让你买回去自己折腾。
动力这块，老190那台风冷机子终于退休了。换上来的是249cc单缸水冷，和CM250、CB250R那套平台同源，DOHC四气门，最大功率大概19kW，最大扭矩22N·m左右。数据放在国产250堆里不算炸裂，但本田这台机器的长处从来不在纸面，低扭平顺、震动控制稳，夏天堵车不像风冷那样烤腿，长时间骑的质感才是它的底牌。
真正让CB250SS在入门车里显得“不讲道理”的，是底盘。前悬挂直接给了金色倒置前叉，后悬挂是本田看家的Pro-Link多连杆，车架也是全新开发的轻量化钢管结构，整备质量预计压在140kg到150kg之间，座高大概780mm上下，170cm左右的骑手落脚基本没压力。这套悬挂组合放在2万级250复古里，确实属于越级下放，同价位多数车还在用常规正置前叉加双枪后减，滤震细腻度和弯道支撑完全不在一个层级。
配置上，圆形TFT仪表配第二代Honda RoadSync，导航投屏和通知提醒都能上，ABS和滑动离合基本确定标配，TCS的说法目前不太统一，有的说给有的说砍，最终得等量产配置单落定。但不管TCS在不在，ABS加滑动离合加多连杆这套底子，已经足够把“入门车=凑合骑”的旧印象撕开一个口子。
价格是眼下最大的悬念。官方嘴很严，没松口，但圈内预测高度集中在2万元上下，乐观的看到1.6万到1.9万，保守的觉得会摸到2万出头甚至2.5万以内。如果最终真能卡在2万以内落地，这台车对国产250攀爬形成的压力，恐怕比参数表上那19kW要实在得多。100块小定买不了吃亏，但也别急着上头，等量产配置单出来，看看金色倒叉和多连杆还在不在，再做决定不迟。