本田CM500要国产这件事，喊了好几年，这回算是真正落锤了。新大洲本田接手生产，2027年春季上市，业内普遍把价格框在3.2万到3.4万元这个区间。要知道进口版CM500当年指导价最高到过7.18万，后来官降到5.98万，终端清库甚至跌到4万出头。现在国产直接砍到3万出头，说“腰斩”都算客气，基本是照着脚脖子砍的。
外观没什么好操心的，CM500这套Bobber底子本来就耐看。水滴油箱、裸露钢管车架、圆形复眼LED大灯，车身紧凑利落，690mm座高配191kg整备质量，一米六出头也能双脚踏实着地。国产版不会在外形上动大刀子，本田很清楚这台车卖的就是那个“看着不费力”的味道。
国产CM500全系标配E-Clutch电控离合，起步、换挡、停车都不用碰离合拉杆，左手彻底解放，堵车的时候感知尤其明显，想自己捏也随时能切回手动。进口版缺失的TCS牵引力控制也给补上了，仪表从原来的单色小屏换成3.6英寸中文TFT，支持RoadSync导航投屏。
动力还是那台471cc直列双缸，最大功率33.6kW，约45.7匹，峰值扭矩43.3N·m，3000转就能放出大部分扭矩，市区里走走停停非常轻快。油耗官方3.44L/100km，实际骑大概4L上下，但油箱只有11.2L，满油续航250到300km，跑长途得勤盯着油表。坐垫偏薄也是老毛病，骑久了屁股会抗议，后期改坐垫几乎是CM500车主的必修课。
价格之所以敢压到3.2万到3.4万，参照系摆在那里。同平台的NX500国产后标准版31480元，带E-Clutch的34480元，CM500的配置规格和CB500F接近，成本结构差不了太多。换句话说，本田不是在做慈善，只是把进口时代叠上去的关税、运输和渠道溢价一层层剥掉，还了一台500cc本田巡航本来该有的价格。
所以这台车适合谁？想要一台样子对味、座高友好、不用跟离合较劲、骑好几年也不怎么需要折腾的500cc巡航，同时对TFT、胎压监测、手把加热这些花活没那么在意的人。如果你买车先看配置表长度，国产竞品显然更划算；如果你更在意每天跨上车那一下的轻松感和长期的省心程度，2027年春天上市的国产CM500，值得放进等等清单。