很多人一听KTM 1290超级公爵 张口就是寡妇制造者 我以前也这么叫 骑完这一代之后我改口了 它不是什么寡妇制造者 它是一面照妖镜 你什么水平 它一清二楚 你稳它就稳 你飘它就放大你的飘 就这么简单
先聊车 1301cc V型双缸 180匹 140牛米 数据摆在那 看着就手心出汗 但这一代发动机减重了 进气也重新做了 低扭照样厚 可输出比老款顺得多 我的观点很直接 它最迷人的不是直线 是出弯开油那一下 后轮咬住地面 整个人被弹出去 节奏清晰 心里有底 这种V2的对话感 同价位真不好找
配置上说几个真用得上的 5英寸TFT仪表角度可调 菜单逻辑终于不反人类了 电控是这代重头戏 六轴IMU 弯道ABS 多级TCS 防抬头全都有 但KTM的调校思路是干预少反馈多 它兜底 不抢戏 快排也优化了 升降挡更顺 我就喜欢这种态度 大排量不该被电控惯成温室花朵
刹车Brembo Stylema配320双碟 手感线性 给多少有多少 悬挂WP APEX 48倒置前叉 支撑够 路感偏清晰 烂路上颠是跑不掉的 这点我不洗 它本来就不是舒服的车 别拿旅行车标准套它
亮点我挑三个 第一是V2性格 暴躁但有节奏 不是乱窜 第二是座高835 车身窄 落脚比数据友好 第三是电控可玩 赛道模式TC九段可调 防抬头能彻底关 你想稳就稳 想疯就疯 主动权在你手里
丑话还得说 新手别碰 小排量直接跳上来的也别碰 容错率确实低 油门多给一点前轮就抬 防抬头介入那下也够吓一跳 我的建议很直白 真想玩它 先弄台四五百cc骑够一万公里 把刹车点和油门控制练成本能 再回来 那时候你就懂了 它不吓人 它只是不惯人
总结一下 超级公爵是台需要你主动适应的车 它不迁就谁 但你摸清它脾气之后 它给的快乐 同价位很难找到第二台 别被外号劝退 也别被数据冲昏头 量力而行 尊重油门 它就没那么可怕