Kawasaki Z900rs为重工起家的工业巨擘Kawasaki所造，这个品牌有太多的你不知道的故事。
50年前日本川崎上市了Z系第一款车，这台车就是Z系列的鼻祖Z1，它也被称作Z1-900。是日本第一款使用DOHC（双顶置式凸轮轴）的大排摩托。Z1在当时市场可以说是性能最强的四缸街车，川崎以Z1开创了Kawasaki Z车系的辉煌。时隔45年后的2018年，仍以Z900rs向z1发出最高致敬。2018年Kawasaki Z900rs的问世，让这些年来对于川崎品牌灵魂有所追求的饥渴玩家们在精神上得到了满足。
Kawasaki Z900与Z900rs
Z900rs基于Z900发动机动力平台，在重新调校后更着重于中低转速的体现，最大功率以及最大扭矩都提前了1000转左右，在最大扭矩没有变化的前提下Z900rs的最大功率比z900少10kw。Z900rs与Z900在川崎中虽属于同一Z系列并使用同一款948cc发动机，但无论是在外观还是动力线性上两者的区别都并不小，如果并不清楚它俩之间的关系或许会认为这是除了品牌以外毫不相干的两台车。以Z900延伸开发而来的复刻经典车款Z900rs虽说是复古范儿但其内在具备优异的运动性能同时也蕴含科技。它不仅复现经典，还能战斗。
Z900rs具备三段可调节KTRC（川崎牵引力控制系统），在开启二档KTRC时可确保弯道中使劲儿开油不侧滑（此为本人冒死亲自尝试得知）。在关闭KTRC后这车就会变得很随意，多大的油门就有多大的输出。KTRC系统的存在让Z900rs增加了安全性和可玩性。
个人认为rs车架设计比Z900相对稳定，在弯道中需要更多的身体参与，但也更准确更稳定，加上它配置的KTRC，可以比较奔放的开油出弯，不太挑档位，扭力区间很充足。
原厂配备了邓禄普GPR-300轮胎，有很强的排水性，相对于Z900来说Z900rs的轮胎能适应更多的路面环境。
双碟盘搭配辐射卡钳，标配前后ABS。
前悬吊预载阻尼可调倒叉，后中置避震器同样可调。z900rs的减震在实际使用感受上真的比z900好些。ps：一天我骑Z900路过了个没看到的大坑，手一抖车暴窜了一下阿弥陀佛。rs过坑就还好，可能跟线性、电控也有关系。
z900rs大灯是以6组LED灯组成——4组近光灯，2组远光灯，辉度表现方面十分优异。ps：和rs夜跑，要让rs走前面，不然即使是近光，你也能从后视镜中看到夏天的太阳。
Z900rs发动机的声音非常干净，压缩比适中加上排量比较充足配什么排气都好听，仔细听可以听见吸气和泄压的声音很有磁性。拧动油门的时候能感觉到稍微有些阻力，不像大多数川崎的车有种拧电动车的感觉，随着拧动油门能感受到日系车的那种线性，拧多少给多少的精准输出。厚积薄发的动力表现与同级别复古车相比或许更加出色。
关于Z900rs改装
Z900rs是一台很成熟的车，但也依然有很大改装空间。我对这台车主要改动在于排气、车把总成和脚踏。改装宗旨就是希望它看起来更年轻更战斗，想让它成为独一无二的车。
手把方面改为跟原厂相比较平的燕把，配了一对圆形的车把镜。初衷是在日系风格的基础上稍微带一点caferacer的感觉。个人认为没有违和感，整体感觉相对协调。
脚踏升高后移，配上平把让骑行姿势看起来更战斗。
更换全段天蝎排气后扭力表现依旧出色，提升了高转速区间的延展性，使整体动力表现更加均衡。声音更浑厚低沉具有力量感，当然原厂带有独特哨声的排气也很好听。可以点开下面视频听听我改的排气哈~
Z900rs在日本本土销量居于前三，是经历过市场厮杀的优胜车型。我一直认为，Z900rs不只是一台车，也代表着日本川崎重工的文化。
在我眼里Z900rs是一台越看越有味儿的车，可惜懂得欣赏它的人不多，懂得欣赏我的人也不多。
PS：同时拥有Z900（老款）和Z900rs这两台车已经两年多，以上均为个人使用感受绝对原创，如有不足欢迎评点指教。