1999年推出的GSX1300R“隼”(Hayabusa)是最快的公路摩托车,它外表独特、体积庞大。经测试员测试后证实, 如果条件允许的话,它的最高速度可达每小时200英里(320千米)。
“隼”配备1299毫升16气门横置4缸发动机, 可输出 173制动马力。发动机的转速由曲轴末端的8个“扳机孔”控制,其速度是750的2倍。这款水冷发动机并非源自已经过时的1100, 而是由最新款的750发展而来。燃料分别注入单个汽缸, 使每个汽缸的冷热温差保持平行, 尽量减少动力损耗。由计算机操控的气门可以根据气流运行的情况决定自身的开合, 发动机转速为每分钟4000转以下时气门会自动关闭以减少空气吸入量, 而转速为每分钟4000转以上时气门会自动开启以提供最大气流量。
“隼”和GSX-R750一样,也使用SRAD(Suzuki Ram AirDirect)系统来提高最大功率。狭长叠放的车灯使整流罩顶部的空气摄入口与车身中线非常靠近, 因此可产生最大的空气流动。在燃烧循环的末端,凸轮前方的管道内装有两种催化剂来减少外泄,PAIR(Puls-ed-secondary AIR )系统会引入排气门的剩余空气,稀释没有燃烧的碳氢化合物和一氧化碳。
“隼”采用双翼梁铝制车架,配有1.7英寸(43毫米)倒置前悬架和先进的单减震后悬架。铃木声称“隼”的车架和摇臂的强度比GSX-R750高15%。普利司通(Bridgestone)提供了BT56系列15种不同轮胎供铃木选择,最终铃木为“隼”选中了7.8英寸(198毫米)的J轮胎。1999年,这款轮胎成了当时跑得最快,最平稳的后轮胎。
为了达到每小时200英里(320千米)的最高速度,空气动力成了该车设计上要考虑的首要因素。车子行驶时要尽可能减低空气的阻力,因此车身的造型必须精雕细琢。铃木的设计师绞尽脑汁要打造出最“流畅”的造型。前挡泥板是关键, 它将空气分流到整流罩两边,尽量使空气由前往后移。车身腹部的浅盘向后轮延伸以清除气流。而顶部的整流罩由于车灯和倒后镜的独特造型,可以最大限度地分割空气。“隼”的整流罩尾部和TL1000R一样,但它的空气贮存量和双缸TL1000R不同。GSX1300R并不是真正的赛车,因此那个代表“赛车”(Race)的“R”才会放在最后,这也是为什么“隼”没有采用GSX-R系列常用的蓝白色车身的原因。
发动机:
1299毫升,16气门,横置4缸,81毫米x63毫米,水冷
功率:
173制动马力(9800转/分钟)
变速器:
6挡
最终传动:
链传动
重量:
474磅(215千克)
最高车速:
约200英里/小时(322千米/小时)
1999年, 最高速的公路摩托车GSX1300R"隼"(Hayabusa)登场,该车以日本一种神鹰名为, 最高速度可达每小时200英里(322千米)。