不知不觉，我的小黑也已骑了三千多公里了，只能说当时的决定是对的，没有一辆绝对完美的车，只有最适合自己的车，小黑就像是中华田园犬，是小老百姓最忠实可靠的伙伴。
       你不需要多贵的保养费用，它一点也不矫情。曾经我以为摩托车就应该排量越大越帅，速度越快越好，如今已过而立之年的我，对于摩托车的理解，已不同于少年时期，讲究的是经济实用、舒适可靠。没有夸张的造型，但外观十分经典，如果你是玩乐性能党，这台车可能并不适合你，但如果你像我一样是个实用主义者，并喜欢复古风格的车型，这一定是辆物美价廉的好车。
       好了，进入今天的主题，对于宝逸150-C使用一年后的评测。
       首先说说这款车的核心部件，发动机吧，TSR发动机是以早期的CB机型为基础，进行了深入优化的全新机型，其中的T代表低震动静音技术，S代表节能减摩技术，R代表高效燃烧技术。简单来说就是：安静、省油、动力好。而TSR发动机能有如此的表现，主要得益于它采用了双缓冲平衡轴，轻量化运动组件，滚子摇臂，错齿咬合，多通道冷却等技术和新型零件。
       当然这是官方提供的说明，我已实际骑行三千多公里，对于这款发动机，我觉得动力应对大部分国道及省道绝对够用了，但如果是跑高速，我劝你还是别这样，因为8.3KW的最大功率，GPS实际速度只有95km/h，这已是极限了，没有多余的动力储备在高速上很不安全。
       对于油耗，这更多的还是看个人的用车习惯，如果平时勤换挡，油门控制较线性，负载200斤以内，并保养得当，百公里顶多2个油左右；如果档档红区，高负荷用车，长期不换机油，百公里3个油也不是问题。
        我的经验是，磨合期内这台车油耗偏高（2.4-2.7），出了磨合期（2.0-2.2），官方给的数据是百公里1.9左右，我觉得那得在理想环境中才能实现，现实中很难达到。
       再说下震动，这辆车日常代步几乎感觉不到多少震动，因为速度都不快，转速也提不起来，但如果是在郊区跑，这辆车在5000～5500转之间会产生共振，这是单缸机的通病，在这个区间内震感明显，但这车配了平衡轴，转速拉高过了这个区间后反而震感减弱。
       至于发动机的保养，我一般就用豪爵原厂机油，1500公里之前是矿物质油，1500公里后换的全合成，大约灌注900ML～1000ML，这车没有机滤，只有一个滤网在离合器内部，也算是省了换机滤的钱，但正因为没有机滤，所以机油要记得定期更换。
        还有一个细节就是，这车在刚换机油后动力会略微下降，可能和机油黏度有关，跑一段时间后又会恢复。
        再来说说操控，这车在冬季冷启动时，挂一档会有严重的顿挫感，我的解决办法是先挂二档再挂回一档，待车热起来后，这些症状又全部消失，不知道这是我运气好，还是豪爵此类车的通病。
       至于换档类型，这是一台国际档的车，一二档之间是空档，需要练习半踩，我反正是经常踩错（苦笑）
        至于压弯什么的，就不要想了，这车通勤耐糙，舒适取向，若非要去野，也不是不可以（得带好全套护具，并记得买份贵一点的保险），轮胎前18后16，防滑一般，优点是耐磨（巨硬）。
       还有一点很重要，要想操控好，最好不要装尾箱，尾箱的优势是旅行时装载货物十分方便，随开随用，但劣势就是重心靠后，遇到横风时撞风面积增大。我这款车当时是有侧翻板货架的，我就是考虑重心靠后并增加了重量便把它拆了。目前这款车唯一的改装件就是一个小风档了，主要是为了美观和前后协调，实际意义不大。
      最后是坐姿感受，我本人179mm，70公斤左右，后避震预载由出厂2档调到了3档，双脚踩地无任何压力，由图可看出我的坐姿是直立且很放松的，不像运动型的车，一般坐姿都比较战斗。
       人车整体感受我会在主页发布视频动态展示，后续也会出一个公路驾驶及灯光效果的视频，如果今后大家还想了解这款车更多细节，我会不断更新宝逸150的用车体验。