CQR摩托车是在重庆开模生产一款出口的越野摩托车，其针对海外市场的是巴西本田的CRF230系列入门级的场地训练车。

中文名
CQR
外国摩托车白怼商家
CQR的原型
但是为了迎合市场经济，更多的零部件还是被已经开好模具的零配件替代，这是为了降低成本，也是为什么它会出现在中国的工厂里面的原因。

随着市场的恶性竞争，制造厂家不得不降低成本，从而开始生产价格更低廉的越野车出口，随即这个仿制CRF230的更多的主要配件的模具被遗弃，比如说塑料件、油箱、车架子、……
就像人类起源类似，一支开始慢慢的退化，一支原地踏步。
这个时候原地踏步的一支就被摩托车工厂里面那些认为这个车为垃圾的人，出卖到市场上面，当然，也就有人接手了这一支体系。
中国CQR的诞生
是谁接手了这一分支呢？
“蓝雪越野”保留了原地踏步的这套体系，大部分的模具被收入到了蓝雪越野的小车间里面。蓝雪越野是什么？个人？俱乐部？还是联盟？ 实际上，“蓝雪越野”最早是专门给某些摩托车厂做配件的冲压件、模具厂。
后来蓝雪联盟跟一个这个摩托车配件加工工厂合并，形成了今天的“蓝雪越野”。

这是来自老顶坡多年组装摩托车经验与摩托车配件生产工厂组合而来的。这样可以根据要求，生产品质达标、合格的车辆了。这时候，CQR这个名字便诞生了，她的是“重庆人”的汉语拼音的第一个缩写。也体现在“重庆造”这个概念。
起初创造这三个字母的前辈跟努力为了这个车而工作过的前辈现在已经随着时间的流逝时过境迁，但是有一点是最重要的，那就是蓝雪越野的工厂正在不断的完善跟改进CQR。
最早的CQR可是全身铠甲的铁家伙，前减震联板到后平叉，几乎都是冲压件。为什么这些除了买来的模具以外，又多了这么多的冲压配件呢？要知道这些配件是需要开模具的，需要很多金钱来达到的。
原来，蓝雪越野的工厂里面最早拥有的工具里面就是以冲压为主的设备。当然，那个时候还没有氩弧焊。
随着市场上的需求，铝合金势如破竹的进入到CQR的配置上来，这个时候，更先
进的一些设备也添加到蓝雪越野的工厂里面。
氩弧焊、数控弯管机、数控铣床、数控车床……
随着市场需要，CQR开始了与更专业的配套厂家与更高端化的配件原材料的合作。
       今天给大家分享一款我在骑的越野摩托车CQR250。首先从车的名字上来看，所谓“越野”车，即公路越野两用车，按照民用越野车的标准打造，在它的名字后缀处还有CQR的英文，顾名思义他是在越野车的基础上增加了油箱的容量，为长途续航做了优化，拉力车一般是用于达喀尔拉力赛的一款赛车，而它的出现，用时多年，精心研发。
    
      下来给大家介绍下一下这款车的详细车辆数据，重新调教的高功率（实际排量为230cc）它是单缸水冷四气门双凸轮轴发动机，搭配博世电喷系统，通过对发动机燃烧室和进气道设计的优化，最大功率达到了18kw/9000rpm，最大扭矩20N.m/6500rpm，比街车版数据（19.3kw/8500rpm，24.5N.m/7000）有很大的提升，同时搭配着它145kg车身重量，在不同转速的表现下展现出它不同的越野性能。
      
       目前我骑这款车跑林道，飞过坡，走过各种环境下的非铺装路面，都能够轻松的自由应对。这款车坐高850mm，可能很多人听到这个坐高会望而却步，博主本人身高167cm，它舒适的减震调教让人能够轻松双脚踩地，从而能够应对特殊路况的紧急反应，同时我朋友166的身高骑上去也是脚尖着地，不会非常吃力，这款车同时搭配的前21后18的钢丝福条轮，轮胎是滕森的越野专用菠萝胎，虽然不是真空胎，这是为了在野外扎胎能够就地快速修补，就像很多大贸进口车也是有内胎的，在这一点为考虑使用感受上点赞。在非铺装路面上踩踩后刹车轻松做出各种甩尾的高难度动作，增添了我在玩车过程中非常多的乐趣。
  在闲暇之余，现在更多的人为了宣泄工资
上的压力把骑行方式转向了骑行进山，而CQR这款车，它有可上牌的先天优势，，再也不用拖车拖到野外去了，也不用全程提心吊胆躲着交警。同时它能够让你享受在丛林中的肆意骑行，享受在远离城市的山区，享受在茫茫戈壁上的肆意，享受远离了城市的喧嚣，享受在大山河谷之间的安静氛围。让大家在用车过程中有更好的骑行体验，以及宣泄方式。 
       我将骑它去挑战更多的极地探险。最后我是极力推荐大家买这款车。还有一个重点车的配件非常便宜