各位网友大家好，感谢您关注保定天亮摩托的频道！我是杨一。作为一名大绵阳车型爱好者，同时也是曾经无极650车主，看到刚刚上市没几天的无极首款大踏板车车型定价普遍被认为贵这件事，无极品牌低价屠龙者终成恶龙，在这里我非常想分享一下自己的理解。希望能够给各位摩友一点启发。这里我先阐述一下我的观点：
无极SR4 MAX大踏板39800这个定价已经是厂家尽可能压低的结果了
首先我在这里先说一个概念，在无极刚刚公布售价的一段时间里，我反复的问身边的想买大绵羊的摩友、以及一些关注这款车的有机率换车的摩友一个问题，就是如果你觉得3.98万元贵了。你觉得多少钱合适？或者说多少钱你会买？回答我的人大部分都支支吾吾，最后说得比光阳S350便宜定个34800元，要不然和大阳得ADV350一样搞个29900元。这样真正落地加简单改装在3.8万或者3.2万元会比较合适。这时候其实在我心里想的是，并不是摩友想得不对。而是可能无极厂家和摩友都有点理解错了。
因为现在的疑问是为什么SR4 MAX这个车型只出了一个版本？
其实就从系列和车型名称来说，其实你打开无极官网就可以看到无极将自己的每一个车系都独特的定位，街车的R、仿赛的RR、复古的AC、冒险休旅的DS以及我们今天文章的主角踏板车SR。而作为首款踏板的名称则是SR4 MAX，配置高、品质高所以成本也在那里摆着。这不仅仅让我想到，其实无极在SR踏板系列或者说
无极使用宝马这个平台的SR4车系将会推出多种品类？
而其中第一款车型当然是要打造满配的车型SR4 MAX！MAX这个名字也定义了这台车的定位是高端车系，对应宝马用同样这个350CC引擎打造出了高端休旅C400GT车型，以及功能没那么全乎的运动踏板C400X车型。定价也是一个高一个低。
参考目前国内手机厂商的套路，那么无极SR4车系未来极有可能出现350CC平台的高中低端车型。以下为我主管猜测，如有雷同算我抄你的。
仅拥有ABS入门运动车款SR4 X车型 售价29800元
电控满配的高端巡航车款SR4 MAX车型 售价39800元
原汁原味CKD宝马C400GT的国产版本SR4 Ultra车型 售价49800元（鲍鱼刹车、宝马车机）
怎么样是不是，一下就有内味了？
其实就我本人而言，在我玩车的12年历史里，有8年都拥有一台大踏板车型，在2021年中旬，我也短暂的骑行了宝马C400GT以及C400X说实话同平台但是定位不同的两台车差距真的极大。尤其是我是骑过GT再去骑X就感觉骑行出来车身稳定性和避震加速都完全不一样。虽然到最后C400GT都没有令我满意，最终我选择留在身边的是三阳MAXSYM400I。但是单说宝马这个350CC单杠平台真的已经可以和三阳、光阳、比亚乔的400CC引擎一较高下了。
所以其实现在真的想买无极SR4 MAX车型的车主真的不会觉得太贵，毕竟就配置而言已经比C400GT还要高了。如果想追求性价比的玩家真的可以考虑等等低配车型。毕竟难得一个好平台，无极肯定是下了功夫的。定价肯定和台湾省的合资产品低价，高价买台产的产品，不是一个套路。当然谁又不希望花更低的价格买到更好的产品呢？但是这句话的重心其实应该在产品好不好上。
如果无极SR4 MAX产品力真的能达到宝马C400GT的八成功力，那么真的不贵！不然。。。。此篇文章全篇皆成我的口胡~
PS：这台踏板一上市至少证明了，宝马C400系列生产成本在4万以下咯~