摩托车有一个神奇的级距——250cc。上世纪的“大排量”幸福250、十年前的豪爵铃木GW250车系、到现在雨后春笋般的豪爵铃木GSX250R、春风250SR等仿赛车型如雨后春笋般涌现。
阿普利亚GPR250R
但实际上，不少人在日常通勤、走街和周末出游时会回归理性，在体验了仿赛的激进后，向往对腰部更加友好的街车坐姿。但近乎“全裸（naked）”的街车造型，似乎又少了那么一丝激情…
仿赛骑姿对腰部不太友好
意大利知名运动机车品牌阿普利亚针对这一市场空白，推出了与自家仿赛车型伴生的“Tuono”车型，即街车设定、仿赛外型的公升级Tuono V4和Tuono 660。
Tuono v4
Tuono 660
小排量市场方面，在明星产品、被称为地表最强125、最强150仿赛的GPR125、GPR150的基础上推出GPR250R后，阿普利亚紧跟着在今年3月推出了GPR250S（Tuono250）。作为介于纯正仿赛和街车之间的街跑，担负起填补250排量市场空白的重任，这一车型有何过人之处呢？
GPR250S（Tuono250）
源自Tuono家族的独特外观，远看GPR250S看似一部拆除了部分扰流罩的GPR250R，蝎式前脸、标志性三角头灯、车头两侧空气动力学设计、裸露的车架和发动机攻击性十足，让人一看就知道不好惹～
近看，又能发现该车与仿赛截然不同的设计，加高设计的一体式车把便于安装手机支架、记录仪等各种配件，且让骑行姿势完全不同于仿赛的低趴，更便于城市复杂路况的游弋穿行。
而一体式坐垫显然是街车惯用设定，双载时可以让骑士和挡泥板都获得不错的舒适感。
说完自身，选择市场上国产、进口的两款两款产品与GPR250S做个简单对比，更加具体地了解下各自的优劣长短。
国产250级别的明星产品——春风250NK
进口250级别代表则是来自奥地利的KTM品牌，大名鼎鼎的KTM 250DUKE
总结来看，进口身份的KTM250DUKE仍然可以担起“地表最强250街车”的名号，但关乎车辆颜值的仪表这样的“面子工程”却被忽略，印度早已升级的“剑道脸”大灯在国内也不见踪影，830mm的座高也是三车中最高，较高的价格注定该车只能成为少数追求小排量极致性能的玩家专属。
仍然采用小屏单色液晶仪表
国内在售250DUKE没有升级“剑道脸”LED大灯
而春风250NK仍然是国产的第一梯队，上市多年但经过改款增配与国际品牌的差距已经不大，虽然领先项目不多但在三款车中售价最低，仍然是看中性价比的骑士们的优先选择。
250NK增配滑动离合器
小Tuono GPR250S占据后发优势，娘胎里自带的赛道基因决定了外型跨界和车架越级，准确击中本文开头提到的消费痛点。而更加友好的座高、坐垫能够最大限度提供舒适感给驾乘人员舒适感，性能方面仍然保持了品牌的一贯水准，在多项对比中居于领先，而价格并未超过国产车型太多，性价比凸显。
双翼梁铝合金车架傲视同侪
得益于铝合金车架等赛车级轻量化技术的应用，拥有扰流罩的GPR250S在车重方面竟然击败了KTM的250 DUKE，净重来到惊人的145kg！
带换挡指示彩灯的全液晶仪表
西互品牌刹车系统
西互品牌后刹车系统
而最最区别于传统街车的，自然是与仿赛近似的运动化外观了。就这一点，Tuono家族可谓目前在市场上独此一家！
通过上述对比，不难看出GPR250S所瞄准的客户群体和所具备的独特优势了吧。类似于本田用XADV跨界探险车和踏板车，Tuono也在仿赛和街车之间定义了一种新的产品，在各排量的仿赛车型之侧增设一款Tuono产品，为自少年到青年成长的骑士们，提供了一个不那么激进，但又透着桀骜不驯的选择。