KTM 890 DUKE R 仍然很敏捷，但更具冲击力，它将我们对 KTM 790 DUKE 的所有喜爱都提升到另外一个级别。这是一款不折不扣的中等重量裸车，在山路上和赛道上都能提供比以前任何直列双缸发动机更多的动力，更大的扭矩和更多的"公爵"感。
01发动机
并行性能发动机
KTM 890 DUKE R 发动机由为 KTM 790 DUKE 提供动力的同一平行双胞胎开发而成，现已发展成为一款喷火式、高性能的中量级巨头。凭借其更大的缸径和冲程、更高的压缩比和更高的最大.RPM极限，KTM 890 DUKE R 可产生令人印象深刻的 121 HP 和 99 Nm。
发动机外壳
KTM 890 DUKE R 采用水平剖分式高压铸铝曲轴箱，可减少壁厚和重量。较重的曲轴和飞轮设置也有助于提高扭矩。
注射器
由DELL'ORTO专门为KTM开发，每个节气门体中的新传感器测量歧管压力并相应地调整每个气缸的混合物，从而改善油门响应并平滑油门动作，以实现更精确的油门输入。
气缸盖
专为 KTM 890 DUKE R 开发了新的气缸盖，以适应一组更大的 37 mm 进气门和 30 mm 排气门，而凸轮轴具有更大的升力和更激进的轮廓。还增加了一个新的平衡轴，以匹配增加的转速和增加的旋转质量。
PASC离合器
滑动离合器使车手能够自信地进入弯道，而无需在硬减速或降档时锁定后轮，同时保持离合器手指上的羽毛般轻盈。
线控骑行
线控在电子传感器的帮助下处理节气门输入并激活节气门，以电子方式将骑手的节气门命令转换为当前骑行情况的最佳节气门位置。所有这些都意味着在攻击扭曲时有更多的控制。
曲轴箱
KTM 890 DUKE R 采用由高压铸铝制成的水平剖分式曲轴箱，可减薄壁厚并减轻重量。KTM 890 DUKE R 上的曲轴箱也经过重新设计，与 KTM 790 DUKE 相比，曲程更长。
活塞
两个锻造箱形活塞具有三个活塞环和一个青铜连杆轴承，协同工作，为 KTM 890 DUKE R 的跳动心脏提供动力，由于箱体结构，与 KTM 790 DUKE 发动机中的活塞相比，活塞重量减轻了 10 克，尽管缸径更大。
排气
不锈钢的美丽事物。中间的阻尼器集中了质量，并允许一个相对较小的消声器播放戏剧性的配乐。数百个测试台运行和复杂的模拟确保了该排气系统对可处理的扭矩曲线和出色的排放标准做出了决定性的贡献。
02. 底盘
更锐利的精度框架
与 KTM 790 DUKE 一样，KTM 890 DUKE R 的操控特性得益于管状底盘的动态承重设计，使其能够以极高的响应能力穿越曲折的赛道和山上。就像其他KTM R一样，车架被漆成橙色，以突出其运动特性。
副车架
副车架为铸铝，可容纳空气箱。没有塑料盖，没有额外的支架 - 所有东西都铸成两个连接件，以降低复杂性和重量。副车架中的三角形形状允许更坚固，更坚硬的结构。
后摇臂
压铸开格子后摇臂针对刚度进行了优化，但角度更陡峭，可提高稳定性并具有出色的挠曲特性。这使得 KTM 890 DUKE R 和您所期望的一样清晰。
完美设置悬吊
KTM 890 DUKE R 的可调节悬架经过调整，以适应 KTM 890 DUKE R 的额外动力，但仍然保留了标志性的 DUKE 敏捷性，其可调节悬架经过改进，具有更高的高速稳定性，同时保留了现实世界的街头骑行舒适性。
前叉
KTM 890 DUKE R 采用可调节的线性弹簧 WP APEX 前叉，具有分体功能阻尼、压缩和回弹设置。这使骑手能够完美地磨砺他们喜欢的赛道或街道设置。
三星联
三重夹具刚度经过调整，以匹配前叉的弯曲度，有助于运动型操控性和出色的反馈。KTM 790 DUKE采用铝制转向杆代替钢制，以减轻整体重量。
后减震器
完全可调节的WP APEX减震器在自行车后部进行控制，具有高速和低速压缩设置以及回弹调节。液压可调的预紧力调节器允许快速轻松地进行动态调整。
车轮
KTM 890 DUKE R 配备极其轻便的轻合金轮毂，标配标志性的"R"橙色。这不仅降低了自行车的整体重量，而且还最大限度地减少了簧下质量，并有助于加快转弯速度和降低滚动阻力。
轮胎
让KTM 890 DUKE R真正坚持柏油路面的是一套米其林Powercup II超级运动轮胎。这些都是轮胎开发方面的先进技术，可在所有条件下在赛道上或街道上提供出色的抓地力。
刹车系统
KTM 890 DUKE R 在开发时充分考虑了高性能的街道和赛道骑行，配备了业内最好的制动器。布雷博Stylema单体卡钳和前部更轻的320毫米浮动制动盘可确保在减速时提供敏锐而精确的制动感觉。布雷博MCS主缸进一步增强了这些功能，该主缸允许骑手调整杠杆比和制动感觉。总体而言，与 KTM 790 DUKE 相比，节省了 1.2 千克的非簧载质量。
更锐利的精度框架
与 KTM 790 DUKE 一样，KTM 890 DUKE R 的操控特性得益于管状底盘的动态承重设计，使其能够以极高的响应能力穿越曲折的赛道和山口。就像其他KTM R一样，车架被漆成橙色，以突出其运动特性。
03. 人体工程学与舒适性
手柄车把
锥形铝制车把的位置更平坦、更低、更靠前，以增加前轮胎的感觉，并为 KTM 890 DUKE R 提供更赛车的位置。骑手还可以通过三重夹具上的三个旋转调整和4个微调位置来定制他们喜欢的伸展范围。
座位
KTM 890 DUKE R 的宽度为 840 mm，比 KTM 790 DUKE 的尺寸更高，使其姿态更平顺，但角度也更倾斜。后座标配DUKE的标志性盖子，使KTM 890 DUKE R具有更清晰，更赛车的外观。
坚实的立足点脚蹬
KTM 890 DUKE R 采用全新的脚蹬，可定位得越来越高，更靠后，以获得更运动的骑行姿势和更大的倾斜角度。反向滚道换档也无需任何附加部件。
04. 车身与图形
设计图形
采用高质量的应用流程来确保 KTM 890 DUKE R 上的标志性"R"图形受到尊重。橙色与白色的对比使其与中等重量冠军争夺战中的其他任何东西区分开来。
剃刀般锋利的线条车身
KTM 890 DUKE R 因其威胁性的轮廓和超锐利的线条而蒙上了令人生畏的阴影。然而，在金属中，很明显，这个DUKE意味着业务。紧凑的比例、响亮的图形和明亮的橙色框架都是无可辩驳的KTM R。
油箱
就像 KTM 790 DUKE 一样，KTM 890 DUKE R 采用 14 升钢制油箱，其轮廓完美，以适应激进和轻松的骑行风格。
05. 软件与电控
照亮道路大灯
KTM 890 DUKE R 上的 LED 大灯将最佳的近场照明与最大光输出相结合。日间行车灯确保其他道路使用者看到你的到来，你无疑会以极快的速度做到这一点。
液晶显示器
相关信息的多色组合，以整洁的方式呈现。
当您转动发动机时，显示条会改变颜色，要么刺激您，要么警告您发动机仍然很冷。
显示屏还会自动使其照明适应环境光。在 KTM 890 DUKE R 上，显示屏上显示了防轮和 ABS 模式。
适合任何场合骑手辅助
对于 KTM 而言，电子骑手辅助系统是提供更多控制、性能和乐趣的一种方式。
骑手可以从四种骑行模式中进行选择，即：运动模式，更激进的骑行，街道骑行舒适的城市骑行，下雨时的情况下的雨天模式，以及终极攻击模式 - 赛道。
骑行模式
对于 KTM 而言，电子骑手辅助系统是提供更多控制、性能和乐趣的一种方式。
车手可以从四种骑行模式中进行选择，
雨模式
顾名思义，"雨天模式"是湿滑骑行条件下的默认安全模式，提供最大的牵引力控制，平稳的油门响应和更低的功率。
街道模式
日常骑行模式为您提供全功率，默认油门控制和足够的牵引力控制，适用于街头骑行，而不会在前轮从地面上抬起时通过切断动力来牺牲加速度。
运动模式
运动型街头骑行模式提供全功率、更灵敏的油门响应和更少的侵入性牵引力控制，从而允许一些车轮打滑。此模式还允许前轮离开地面，而不会受到牵引力控制的任何干扰，从而实现最大加速度。
赛道模式
890 DUKE R的可选赛道模式允许在油门控制、9级牵引力控制以及打开或关闭防轮模式的能力方面为想要选择自己的偏好的车手提供一定程度的定制。 MSR在赛道模式下关闭以允许更多控制。
MTC
摩托车牵引力控制系统（MTC）是一个令人垂涎欲滴的，但它是KTM 890 DUKE R.MTC的重要组成部分，它是一种倾斜角度敏感的牵引力控制系统，它通过极其平稳，几乎不明显的干预来限制车轮滑移，从而降低发动机输出。根据所选的骑行模式，MTC还允许在后轮上进行多个级别的牵引力控制。
快速换档器+ （可选）
KTM 890 DUKE R 采用选装的 Quickshifter+ 系统，可实现光滑、无离合器的升档和降档。它可以读取并响应您在任何负载下的骑行，以确保换档动作与您一样快。降档时，系统将发动机转速与低档速度相匹配。
跟踪模式（可选）
顾名思义，可选的"赛道模式"提供无限的刺激和"准备比赛"特征。它具有用于快速逃生的启动控制功能，可变的滑移调节，增加的油门响应以及通过脱离反轮子拉动史诗轮的能力。
超级摩托 ABS
Supermoto ABS允许热情和经验丰富的骑手锁定后轮 - 这是致力于Supermoto骑行和故意执行滑梯的先决条件。这意味着ABS在后轮上被停用，同时在前轮上保持ABS功能。
技术细节
发动机
扭矩：99牛米
变速箱：6 速
冷却：用水/油热交换器进行液冷
功率（千瓦）：89 千瓦
起动机：电起动器
离合 器：PASC™防跳离合器，机械操作
EMS： Bosch EMS with RBW
缸体：2缸，4冲程，平行双缸
油耗：4.74 升/100 公里
底盘
油箱容量（近似值）14 公升
ABS:Bosch 9.1 MP（包括弯道ABS和supermoto模式）
前制动盘：直径320 毫米
后制动盘：直径240 毫米
前制动器：双碟刹Brembo Stylema 单体四活塞径向安装卡钳
后制动器：Brembo 单活塞浮动卡钳，制动盘
干重：166KG
框架设计：铬钼钢框架使用发动机作为应力元件，粉末涂层
前悬架：WP APEX 43，全段可调
后悬架：WP APEX - 单震
离地间隙：206mm
座椅高度：834 毫米转
向头角度：65.7 °
悬架行程（前部）：140 毫米
悬架行程（后部）：150 毫米
备注：国内版本即将发售，3月28日，实际配置以实车为准