贝纳利红宝龙TNT150i两万公里不完全测评
2020年购入贝纳利红宝龙，目前行驶近20000公里，谈谈对车子的主观感受。没图，懒得拍，也拍不好。
首先说优点，主要是有三个，一个是省油，一个是维护保养方便，另外一个就是操控便利。我的用车环境以高速工况为主，基本上每天通勤跑70公里，油耗在2个多左右，长时间维持在80以上的时速油耗会迅猛增加，但对于摩托车来讲已经是非常良心的了。其次维修保养便宜，主要是和街车的设计有关，发动机和变速箱都是裸露的，换个机油机滤可以直接自己动手。我一般2000公里换一次，一套100块左右，机油用的相对好一些的合成油，毕竟虽然不是什么豪车，但我一直相信，车和人一样，你对她好，她才会对你好。由于车型定位是街车，所以运动基因是必须的，车子的转弯半径大概在3米左右，非常轻巧灵活，犄角旮旯随便停车。（极其不建议在行驶过程中钻车缝）
再说缺点。首先说动力层面。一万来块钱的街车，不要抱太大的期望。但是动力的失望是超出了预设值的。事情的起因是前两天北京刮大风，我时速75左右顶风爬坡，5档竟然爬不上去……150的车在时速75的情况下降档补油，估计能把油门拉到油箱里。所以对动力有要求的兄弟，建议直接咬咬牙，至少250以上排量。同时这个车有共振。这个车不知道是设计问题还是我的使用问题，在转速4500-5500之间会有一个共振区间，传递给人的声音比较难受。
其次是操控层面，先说车的坐姿。街车是介于旅行车和仿赛之间的一个产物，其实就是混血儿。街车既保留了仿赛的操控性，又兼容了旅行车的舒适性。但这里有一个前提，就是不能长时间驾驶。我每天的行驶时间基本在两个小时左右，上身与重心垂线大概有个5°左右的角度。别小看这5°，在做不到上身完全直立的情况下，要想保持视野开阔和对后视镜的掌控，就必须抬头驾驶，时间长了，脖子真的受不了。所以换车准备上休旅车了。
这个车的变速箱有一个比较致命的缺陷，就是在行驶过程中三档降二档容易挂不进去，需要用力踩一下。而升档也是这样。
然后是轮胎。这个车的轮胎抓地力差是行业共识，所以买回来第一件事就是得换胎。我换的是倍耐力的半热熔胎，前后两条一千六，效果立竿见影。
最后说说配置层面，这个价格也不要啥自行车了，但最主要的缺陷是大灯。这个车的大灯用蜡烛灯来形容一点都不过分，原厂的卤素灯泡在黑暗环境下比转向灯稍微亮一些，所以我自己换的LED透镜灯组，130大洋。