提CB400X已经有一些时间了，天气日渐温暖，也骑着出去遛了几次。这里把车子配置和一些骑行感受和大家分享。
外观部分是本田经典造型，定位休旅车，前部采用小鸟嘴造型，虽然没有硬派拉力的风范，但看上去也不是太老气，有点中庸风格
作为一款定位休旅车，配备了前风挡，具备手动可调，就是调节过程不太方便，得用扳手松动两侧四颗螺母，空手无法调节。我1米78风正好吹到头盔，灌进耳朵的都是风噪后期可以改装高一点的。
全车灯光采用LED光源，大灯亮度尚可，摩旅的话最好配备射灯，增加夜路辅助照明
仪表采用LCD液晶仪表，不是TFT真彩的。功能还算丰富，发动机转速，挡显，电压，时间，燃油等均有显示
手把方面，没有配置护手，右侧装配双油门拉线，非电子油门。同时带有启动键和熄火开关红色键，按键带有背光，利于晚上操作，按键质感还行，阻尼尚可。
手把左侧有转向灯开关，喇叭摁扭儿在常规位置。还有比较实用的超车提示灯和双闪开关，不用后期再改装。
动力部分，这款发动机是由CB500发动机缩短活塞行程得来，直列双缸，精确排量399cc。压缩比11:1，33kw/9000转，37n.m/7500转，属于高转速发动机，低扭一般，挂上四挡后提速明显。车辆标称最高时速157km/h，平均油耗3.6L/100km。
作为定位休旅车并没有加装发动机护板，油底壳，主水管等没有保护，不适合太烂的道路行驶，适于在铺装道路行驶。
发动机采用水冷，配有水箱。如果跑高速多或者摩旅的话建议装个水箱护罩，否则水箱容易被飞溅起来的石子等打伤。
变速箱档位清晰，离合器采用湿式多片滑动离合，在加速时平顺连接，降档时减轻发动机制动牵阻作用，骑行体验更加平顺，低速高档位时不容易脱档。
油箱容积为16.5L，续航里程400km左右，完全可以满足日常代步和摩旅需要。
车架部分，后平叉采用普通方形钢管材质，不是轻量化铝合金平叉。
减震系统，前减震是正置减震，行程110mm，压缩比较短，感觉比较硬。过减速带和高速减速提示带以及小坑儿等比较震手。如果摩旅和走烂路多的话建议改装行程长一点的。后为中置减震，预载可调。车子驾驶起来整体感比较好，不松散。
传动系统采用链条传动，原车装配DID520VF4油封链条，链扣数114。前链轮15T，后链轮43T。
座椅采用一体式设计，坐高807mm，比较亲民。坐垫偏硬，承托力够用，就是骑行时间长了屁股会不舒服。
刹车系统前轮采用单碟配备日清单向双活塞卡钳，这个不太厚道，国产其他主流车型大都配备双碟刹。后轮采用单
轮胎采用正新cts CM-S1半热熔胎，前轮120/70/17，气压250kpa，后轮160/60/17，气压290kpa。不像硬派拉力基本都是前19后17的配置。胎面比较光，冷天时候有点滑，不适合非铺装路面。没有配备胎压监测装置，后期了自己加装。
总体来说这个车子的骑行品质还是不错的，虽然动力算不上凶猛，但是输出比较平顺线性，高速上超车也不拖泥带水，很干脆。发动机高转速也没有声嘶力竭的感觉，对震动的抑制也不错。车子虽然重心不低，但骑起来并没有笨重的感觉，在调头和过弯时车子重心也容易倾倒转换，操控也有一定乐趣，很好驾驭，上手难度低。