最近无极sr4max已经开始陆续交车，前段时间西安试驾更是开了直播赚足了大家的眼球，提到这款价格偏高的无极踏板，大家必定会联想到它和宝马C400 GT的关系，那么这两款车到底有何关系呢？昨日也有媒体发布了一篇无极SR4 Max｜宝马C400 GT｜光阳赛艇S 350横评报告，但是内容太多，不如我们今天就来好好了解一下无极SR4 Max与宝马C400 GT的关系吧！
首先从外观来说，C400 GT与SR4 Max同属于运动旅行风，前者为2018年发布，虽然整体外形至今几乎没做改动，不得不承认宝马在外形设计动感而大气，而SR4 Max在外形上有很明显的“延用”痕迹，C400 GT由宝马家族化天使眼大灯组成，大灯点亮效果很赞，气场十足。SR4 Max的大灯设计是倒V形分体式LED大灯融入了流水效果的转向灯，还加入了鲜见的转向辅助效果，同时大灯还有延时关闭功能。并且在前面板中间加入一颗摄像头，起到行车记录仪的效果，还具备一键快速抓拍功能。尾部灯组采用贯穿式LED灯带，还加入了紧急制动爆闪的效果，起到一份额外的安全保障。不过个人建议在其中加入黄色转向灯一起爆闪，效果会更好，也更符合大众的逻辑。C400 GT和SR4 Max配备了相当大的前挡风，两者均起到不错的挡风效果，但SR4 Max还可以有小范围的调节空间。
C400 GT的仪表采用6.5寸液晶屏，通过宝马独有的旋钮式操作仪表画面，不过投屏导航功能在国内无法使用SR4 Max为7寸TFT液晶屏，可通过APP手机互联，实现仪表导航等功能，功能非常全面，基本上是目前国产车型中最高端的一款。且C400 GT和SR4 Max为一键启动。前储物空间，C400 GT与SR4 Max均需要解锁后才能开启，私密性更好，前者储物盖下落时有明显的阻尼感，后者要快一些。油箱容积均为12.8升，一个是提拉式开启，一个是旋动开启，均需要断电且钥匙在旁边才能打开。
SR4 Max加入了独有的手动驻车装置，临时停车、特别是陡坡路段的安全性更有保障，这也是一个加分项。在实用性设计方面，SR4 Max还在方向把下方加有一个折叠挂钩，这是包括两车在内绝大多数大踏板都没有的。因为轴距和车长的优势，C400 GT与SR4 Max的座椅长度更长，加上均设计有更舒适的靠背，SR4 Max能同时放下一顶国产四分之三盔和带尾翼的全盔，中间还有一定的富余空间，C400 GT采用折叠式设计的专利马桶设计，空间表现稍逊于SR4 Max，而且折叠式座椅只能停车的时候使用，便利性较差。SR4 Max可通过手把按钮、长按钥匙按钮和机械钥匙三种方式打开座椅，更加方便而安全。
SR4 Max与C400 GT保持相同的品牌型号及规格，前120/70-15，后150/70-14，均为印度尼西亚产的倍耐力天使系列，但SR4 Max多了胎压监测功能，这也是三车独有的配置。SR4 Max与C400 GT同样为相同规格型号，前双盘对向四活塞辐射卡钳，后单活塞，前后均为西互牌制动。均有ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。减震方面，SR4 Max与C400 GT均为KYB提供，且规格一样。但是在侧支架与车架的接触部位，SR4 Max与C400 GT均为直接接触，收起支架的时候会有明显的磕碰声，虽然不影响使用，但给人的感觉可能不是太好。
SR4 Max与C400 GT均搭载一台实际排量350cc的水冷四气门单缸发动机，前者最大功率21.25kw，扭矩30N.m，后者25kw、35N.m，对应的输出转速一致。介于C400 GT是宝马与无极母公司隆鑫合作的车型，而此前隆鑫并没有大踏板的平台，从发动机的外形，和进排气布局来看，两车也几乎是一样的，所以SR4 Max与C400 GT应当是为同款发动机，参考两车相同的轴距，及轮胎减震和刹车规格等，与之匹配的底盘系统也应该是一致的。

以上就是此次媒体发布的SR4 Max与C400 GT的详细内容，不知道大家如何看待呢？欢迎留言讨论！