春风最帅概念车量产
前几天春风又搞事情啦.当时传的沸沸扬扬的概念车,推出了量产版本450SR.直指川崎Ninja400.峰值动力打进50PS俱乐部,最大扭矩39牛米.不过并未声明输大功率的转数.(之前我在一些文章中反复强调,最大扭矩和最大功率不结合转数的宣传都是耍流氓.)所以,春风450SR的宣传是有些讨巧的.所以这个预发售还有很多疑问.(这是一篇预测,如果后续验证的我的预测结果,请把[准]打在评论区里.
疑问一:272MQ发动机的缸径行程
从透露的参数上看,这台代号272MQ的引擎,并非当时传闻中的KTM的450CC单缸发动机.并且命名上是沿用春风自家发动机命名格式的.所以断定,这台双缸引擎是春风自制的.目前只知道SR450搭载的是一台270°曲轴,直列双缸引擎,精确排量449cc.最大功率37KW(输出转数不详).但是结合春风祖传的引擎命名策略.以KTM790和250SR的引擎代号.288MW和172MM-2A(这里有人会说790是LC8c发动机,但是注意哦,看压缩比.790duke比790adv压缩比高了0.1.推测燃烧室容积和ECU程序编写是不一样的.)从命名上看,第一位数字代表的是引擎缸数.后两位数字代表的是缸径.后面两个字母暂时还无法推断.这就已经够了.从上面的命名推断450SR搭载的272MQ引擎.是一台精确排量449cc,双缸,缸径72mm的发动机,那么结合计算公式.(活塞截面*行程)/1000*缸数≈449cc.计算得到行程在55.1mm-55.2mm之间.(不得不说一下,春风是真抠呀,450SR和250SR用的活塞是同一种.)先不说这个活塞的工艺如何,单凭这个设计构造,72mm*55.1mm的大缸径,短行程.接近18mm的差距.让供油系统和气缸壁,配气系统都有了更高要求.
疑问二:为什么不透露输出转数.
从上面的数据来看,这台引擎是一台典型的高转机.最大扭矩和最大功率转数恐怕出现的都非常的高.换句话说,可用动力并不宽泛.甚至会像GPR125一样,前段乏力,后段鸡血.所以春风只是把好的一面做了宣传.



疑问三:为什么选用十字曲轴(270°)设计?
一方面是因为点火角270°-450°-270°的缘故,来营造一个V缸的排气声.
但我看来,主要是为了提高扭矩.十字曲轴的特性是为了提高扭矩,让峰值扭矩更在靠近前段,从而获得更宽泛的可用动力带.(扭矩峰值靠前,功率峰值靠后)
最后要说一下震动控制方面,十字曲轴的发力特性让震动略小于180°曲轴.或许这是一个能改善体验的地方.但是这同样考验春风的功底.
疑问四:450SR该不该买?
按照春风一直以来的品控表现和营销策略的分析再加上这台引擎还没有露出庐山真面目.我觉得推出的第一年,还是慎重为好.另外,这台引擎的设计可能是未来双缸车的一个思路,但是不见得这一个版本会有很好的表现,至少还有很长的迭代优化的道路需要走.所以,购车需谨慎,不要冲动消费.
另外也希望春风在营造优秀的操控体验的同时,在品控和售后方面再下一些功夫.而不是把大量资源运用在营销和广告宣传上.产品的质量是企业的命脉,希望春风可以让更多的车友,可以放心大胆地支持国产.让新款的车型叫好又叫座.