论安全技术而言，现代汽车上的安全配置已经非常的完善，除了安全气囊以外，ABS防抱死、EBD制动力分配、TCS牵引力控制以及ESP车身稳定控制等系统基本已经在乘用类别车型上实现了标准配置，并且越来越多的量产车型还配置了主动刹车、车道保持、车道偏离预警等等更加先进的智能化安全配置。
相比之下，同为机动车的摩托车在安全配置上就要寒酸许多，一方面，受限于摩托车行走原理并不适合加装太多安全配置，另一方面则是成本以及技术限制。目前国内摩托车市场甚至全球市场上的绝大多数车型仍然以ABS这一项基础配置为主，少量进口车型会加装TCS牵引力控制系统。并且在国内市场上ABS并没有像汽车上那样成为强制安全配置，很多低成本小排量车型并没有装配。
随着时间推移，以及消费者对于摩托车安全配置的需求越来越强烈，ABS基础安全配置在更多车型上得到装配，但是始终在更先进的TCS牵引力控制系统领域上没有国产燃油车型涉及，确实有些尴尬。
去年上市的春风800MT首次在国产车上加装了弯道ABS系统，但是万众瞩目的TCS没有出现，稍显遗憾。但是这种窘境在最近终于得到了破解，前不久，大阳摩托正式官宣了旗下配置有牵引力控制系统的ADV350车型通过了国家摩托车质量检验检测中心的验收，即将推出。这也标志着国产自主品牌摩托车即将正式迈入TCS时代，这对于提高自主摩托车主被动安全配置水平有着重要意义。
据悉，此次应用于ADV350车型上的TCS牵引力控制技术，是大阳摩托联合宁波赛福，以及联合汽车电子两家企业共同研发推出，在技术先进程度以及适配程度上有着较大的优势。
随着摩托车工业的不断发展进步，未来行业企业在不断普及ABS基础安全配置以外，诸如TCS牵引力控制、EBA刹车辅助、ESP车身稳定控制等更加先进的主被动安全技术都会应用于摩托车上，甚至车道保持、刹车辅助等更为智能化的安全系统也会出现，未来可期，我们拭目以待。关于摩托车车用TCS牵引力控制系统原理，以及在设计研发上的难点，小编下期为大家详细解读，欢迎关注。