昨晚连续码字一小时，眼睛实在顶不住了，被很多朋友追问很多，今早继续吧！希望对准备入手的朋友有所帮助，和老车友共同交流！
发动机
我骑过的车有限。GSX250，CB500X，闪500，春风250，RX3S……
相对发动机振动性、整体发动机和车架的协调度，525还有待提高，除了上一篇说的这个3200-3500的共振区，超过3500后，相对进口和合资品牌，振动也比较明显，但比国内品牌振动性，相差不大（都是双缸对比）！
而3500-4000这个区间，正好是我习惯的换挡区间，所以每次换挡都正好在振动区间！尤其在5档升6档的时候，时速在65-72公里之间，震感明显，过了这个区间，好很多。但以GSX、DL做对比，振动还是很大的！
档位匹配还算可以，我说的这个可以是档位能凑合懒人，速比区间跨度较大，低速高档，车不会出现啃齿的振动感。
还是和GSX、DL对比，每个档位速度区间，还是差点！但比起大单缸的低速高档振动会好的多！
深拧脱离
525的动力像日系车，不会像带T的大众一样，深踩油门推着你走！作为摩托车，525随叫随到的动力，快速超车脱离危险还是相当从容！他不会像高赛一样的‘贼’，突然给油，有脱把的感觉！
我做完首保，速度限定在100公里，有次超车我时速超过120了，再深拧油门，依然往前窜！后续二保之后，超过2000公里，再谈高速动力感受！
噪音
排气声音是我喜欢的动静，不炸街很低调！低沉有力！深拧油门，闷沉的发动机很快带你脱离出去！
风噪
我带的是马鲁申拉力盔，风噪时速80巡航，听不到发动机声音。当然带着拉力盔，超过20，你就几乎听不到发动机声音了！除非低速深拧，你能听到发动机咆哮！
时速80公里巡航，我172身高坐姿骑行，很舒服！要是站立骑行，起身的那一刻，风迎面而来，人和风会做斗争。如果时速超过100公里，站立骑行，脖子会用力顶着头盔和风作斗争了！我想 换了高风挡，站立骑行会好一些！
另外就是朋友188身高，带着没有帽沿的普通全盔，时速100，坐姿没有和风做斗争的感觉。且他双脚着地，比我172的身高稳定的多。
骑行三角
525X对于我这172身高不算友好！ADV坐姿是直立坐姿，坐在525上车把够不到，猫着腰，初次长时间1小时骑行，回到家后背疼。我把车把后拉到1的位置，刚一开始也是不适应，后来好点，还是稍微猫腰！
凡事都是双刃剑，有利就有弊，把车把后拉到1的位置，对付坐姿骑行好点，但对于站立骑行，还是够不到车把，还得下腰够车把，而原车把0位置，对于我这身高，站姿骑行，非常舒服！
关于品牌
车提回来，楼下邻居问的最多的是价格和品牌，我说是凯越的时候，他们问是进口还是合资，我说国产品牌，因为摩托车在禁摩城市，对于大多数人，还维持在125那个水平。他们不认识也算理解！

看到很多车友把车贴的很花，把车标改为宝马标，这事儿，还是双刃剑，有利有弊！弊端是稍微了解摩托车的人，一眼就看出来是525。觉得有装X的嫌疑。而实际呢，换上宝马标，上路不被小车欺负。小车一看宝马标，他忽悠不清这车值多少钱，不敢欺负，一旦刮碰，他会觉得着摩托车不便宜，会赔不少钱！很多敬而远之，不会主动上来找事儿！
拐弯半径
我和朋友的GSX在封闭道路低速压弯，我的拐弯半径要比GSX小1/4圈。
减震
原车减震我没调，前减震硬，后减震软，公路骑行，后轮能随路况快速起伏，人舒服。但烂路飞跳，后减震会触底！
带挡泥板
带个会骑摩托车的人，他能随你的劲就弯，但要带个没骑过摩托车的人，要千万小心，他自己害怕，压弯也不随着你的劲和姿势！
上下车我这身高脚尖触地，一定打开偏梯让挡泥板上下车！防止中心偏移倒车！
摩托车优势
我每天通勤磨合，上下班往返110公里！有两个严重堵车点，其中一个，每天堵车4公里起步，严重的时候堵个10公里都是正常，摩托的优势立显，永远排在红绿灯头一个！
能进入非机动车道，排队进景区的时候，那优越感用洋洋得意来形容！很多轿车司机都是羡慕的眼光！
搭配
朋友骑仿赛，我这525就是个大保姆，工具、补给都是我来负重，小长途骑行，仿赛累了，我俩就换着骑！
摩托车带给人的是自由和便捷。我和朋友两人不组队。主要原因有下：
技术不一，骑的快慢的，压弯压的下去压不下去的，烂路 车型进的去进不去的……既然组队出来，就要等着掉队的，限制了摩托车的自由感。
排量不一，上路 跟的上跟不上的！
意见不一，有的想这玩会，有的就不想玩，吃住也是一样，人越多，意见就越多，不好统一！
追求不一，车队要是有个女骑，这那是骑行啊……

待续！
自己加工的拓展支架，注意：摩托车很多不用公制螺纹，是细牙！我这兼容公制M8 10，细牙1mm。
手机支架一分钱一分货，便宜的手机支架，车跑起来，噪音很大很杂，影响心情！
第一次扎胎，还好是真空胎，带钉骑行百公里没问题，只是胎压报警！
原刹车踏板，勾着脚，往里够着踩，不舒服，遇到紧急情况反应不及时！
自加工的铝制后刹踏板！