国产入门级仿赛近年来突然发力，从原来的仅有一款GSX250称霸，到现在各家纷纷推出例如春风250SR，钱江赛250，飓风252，等等一堆车型。其实对250SR和赛250一直都很好奇，这类国产单杠250跑车到底怎么样骑行品质能过关吗？都抱着怀疑的态度，这次正好借到了这两台车，这篇就先来说说赛250。
       外观一直是钱江赛系列的宣传重点，作为一款250的仿赛，尤其面对新手来说，外观的确是一个非常重要卖点。这台赛250的外观总给人一种熟悉的感觉，但是又说不出他到底像谁（或者说抄袭了谁），总体来说犀利的前脸有棱有角，个人还是比较喜欢的。上扬的车位也算是有了仿赛的气质，赛600的平尾实在是不如这些新出得同门小弟。侧板很大，整个车身包裹的挺好，整体感比较强。漆水方面只能说中规中矩，白色的车头塑料感略强，黑色稍好些。发动机下方的包板估计是被考虑为易损件，用了非常廉价的黑色塑料，质感有点脱节。
       赛250的另一大卖点就是这个号称一体铸造铝合金单摇臂，单从颜值来说那就是满分，虽然放在这台250小跑车上实在有些单薄，主要还是后胎太细，没有杜卡迪那些大排单摇臂的粗壮和气势，不过逼格满满帅就完了。至于单摇臂到底有什么用，其实很多人完全不会去了解，国产单摇臂在材质和结构上是否可靠也是暂时还无法验证的问题。
       配置方面怎么说呢，整体来说中规中矩，什么ABS滑动离合基本已经是国产车标配了，这台赛250也当然也有。减震用上了KYB，这其实也是迫于其他厂商（CF）的压力，不得已用上了牌子货，不过现在由于很多入门车都用上了KYB的减震，这让我觉得KYB是不是也降低了自己产品的门槛，出了很多更低端产品呢。刹车前单碟单向双活塞轴向不知名卡钳，后对二活塞卡钳，刹车效果只能说勉强够用，剧烈驾驶有点拉胯（主要250它也真跑不快）。正新半热熔胎，抓地力也还凑合。
       动力表现方面也是彰显了小排量的特性，虽然从参数上来看20.5KW，22.5N·m也还算是和同级差不多的水平，实际表现下来还是略显羸弱了，和KTM390系列出力特性有点相似，扭力来的倒还算快，一二档加速还行，但是转速升的快，高转没力，城市代步勉强够用，如果跑高速或者跑山就不是那么合适了。虽然GSX只标称了18KW多点，但是感觉要比赛250略好上那么些。
       震动控制感觉不错，异常柔软的坐垫是立了大功，油箱的震动比较突出，手把也还能接受，传递到人的感受会略好于250SR。159公斤的整备重量对于钱江来说真的不错了，灌铅技术终于失传了。对于新手来说挪车啥的会轻松很多，但是实际骑起来会感觉并没有那么轻，压弯变向并不是那么轻松，可能在配重和车架方面还是有待提高，也有可能这台借来的车车况不是很好。骑行三角的设计也更偏向于旅行跑车，姿势不是那么战斗，不过可能设计的初衷就是根据国人平均身高165来的……对于高个子真不友好，非常憋屈，不过对于新手来说就安全感十足了，双脚着地的安稳对于新手来说还是挺重要的。
       最后总结，这台车是颜值控新手入门的好选择，所有方面都是以入门够用为前提设计。2W块你能买到的是一个酷炫的车壳，酷炫的单摇臂以及大厂厂牌而非地平线。同级差不多的动力差不多的配置，略微优势的价格，其他就没了。其实往好了想，2年前大家想买个便宜的入门仿赛还求之无门，现在的车友还真是幸福啊。