前言:
在XADV750（21年6月改款前的车）没到时我是开TMAX530DX（开了2个月，车子改了全段天蝎+欧老师后减震），这两车我都拥有过，应该有点资格可以说说这两架车的对比吧。以下就是针对这两辆车我个人的对比，我也不抬杠，说什么X是挂着踏板车的档车，和T没得比。还有说什么极速，市区开哪来的极速，现实一点。其实我也承认X和T根本就不是一个性质的车。但操作方式都是一样啊，两车都是不用换挡，虽然X是有档位，但是始终还是不用换啊。。。所以就抛开这个问题，就把它当做同类别吧。。。毕竟也有蛮多車友会问这两车该入手那个。我都是从实际出发说的，欢迎一起讨论交流。（但不得不承认X在踏板领域永远不能和tmax竞争，毕竟多年的积累和改进）
外观:
X:外观显科幻，回头率很高，特别是辐条轮毂+菠萝胎，显得很硬的感觉。主要是X的线条帮车子加了很多分，它不像传统的大踏板，外观件内还有很大的空间（能省就省），这就显得X比较精致。
T:外观比较圆润，体态看起来比较臃肿（为储物空间让位吧），从辨识度来说也是独一无二的了，但是我觉得T不是靠外观赢得人们眼球的而是独特的排气声浪（我是参考周围原厂排气的声浪，自己改了全段天蝎，启动周围都知道我要出去了，回来都知道我回来了那种感觉）。
总结:两车外形X偏硬朗，T偏圆润、流线（便于破风，减少阻力）。唯独两车从后45°角看过去，T的感觉会比X分数低那么一点。。这个我偏向于X。。。
便捷性与实用性:
X:DTC这个东西是个好东西，你能接受新手换挡的顿挫感就行，我市区都是切成手动模式开，速度上去了就手动升档，速度下来了就给它自己降，反正我只管升就行（1切2是有点顿挫，如果在自动模式下123都会有顿挫感，比手动换还要明显），自动模式下，市区开容易1档和2档开回切，导致车子一冲一冲的。车子基本没什么配置，大灯市区开可以，跑夜路还是老老实实加射灯吧，远光？这车有远光？！
T:CVT就不过多评价了吧，舒适性满格。这车电热手把，座椅加热，电动风挡，定速巡航都配上了，风挡真配合定速巡航真TM香。跑夜路也还是老老实实加射灯，这车就远光比X好那一点点，近光一个样。座椅加热那是真的烫，广西的冬天座椅加热开到最大，PP都要散热。。。反倒是手把加热不怎么明显，可能是手套太厚了。。。
总结:论便捷与实用性，T和X不是一个层面的东西，T更胜几筹。X的马桶真是小，放个全盔就没位置了，T放个全盔还可以放一对手套+零零碎碎的东西。X的储物空间就是马桶，就没有了，像擦车布之类的都没地方放，T就在前方有个手套箱，方便放杂物。两车都有点烟器接头，但是X在马桶下，不方便（这设计。。脑洞大），T则在手套箱里，方便取电。我想不通的是X开马桶一定要熄火才可以开，这个巨不方便。。。
这个我偏向于T。。。
操控性与可玩性:
X:这车撞风面大，风挡太小速度上100后会感到身体风压大，如环境风大的话会感到身体，注意是身体不稳，导致车不好控制。在原厂菠萝胎没换的前提下，这车速度40以上过弯时，会有点压不下去，你用7分力去压弯，车子用3分力回你。在低速挪车或掉头时，175以下的比较艰难，如你170以下的建议不要考虑了。。。这车车头偏重，第一次上手会有点不习惯。但是这车在跑中、轻度复杂地形那真是有感觉了（前提是要调前后预载），很爽。
T:得于车子流线造型与大风挡，120后车子都还是比较稳的，身体风压几乎感觉不到，但是环境风大的情况还是会有点不稳，但是这个不稳会比X小。用人车合一形容T很贴切，普通人用50-70过弯都很容易，你用几分力过弯，车子就用几分力回你，市区穿行也很灵活（就是车子太大）。
总结:两车在使用场景各有所爱、不相上下，看个人喜好吧。。。我偏向于X（毕竟我个人不爱压弯，平时市区又用不到80）。。。
行驶感受:
X:市区开自动模式速度不快的情况下1档与2档会来回切换，导致车子一冲一冲，一卡一卡的，不舒服。但是手动模式就好多了，升档可以按路况来升，解决车子一卡一冲的问题。这车DTC自动模式在6档前转速都不会超过2500转，速度70后会升6档，但是手动模式下，速度60后就可以升6档了。这车重点是在中低速，红绿灯起步S档可以体验拽着你出去的感觉0-50，市区超超车也不错。
T:市区开非常平顺，但是CVT有个通病就是会损失动力，加上T是属于偏中后段加速的车子，使得S档时0-30这段有点拉胯，但是过了30-90就开始有感觉了，90过后就是平稳加速了。市区超车的话就有点爆了，主要是这车排气一到了高转就（原厂的也一样）。。。
总结:单从市区内开来说T会好那么一点点，但是X也不弱，如经常想大油门先人一步的话那就X吧，毕竟DTC经得操，T的离合器片相对脆弱一点。。这个我偏向于X（生硬的提速感）。。。
油耗:
X:到手到现在基本都是市区开，加92 #，一箱油到剩一格基本在260上下（自动挡模式下），车显油耗3.6-3.8不等。现在一箱油跑了一个小短途，来回120公里左右乡道+国道+市区+载人，平均配速在50左右，用手动模式，现在160公里去2格油，车显示油耗3.3，预计到闪灯可以跑300左右，如长途开的话油耗可能更低（车子没过磨合期，还没换机油）。
T:基本都是市区开，加95# ，一箱油不管怎么跑都是200闪灯（普通模式，不暴力开），车显油耗4.3-4.4。没跑过长途，不好评论。
总结:论续航的话X肯定比T好，如果不上高速或特殊地区的话，只是进加油站的频率X会少一点，没有过多的里程焦虑。。。这个就不过多评价（车子使用的科技不一样）。。。
总结:
两车都是好车，X这个车子真的要去试过才知道，有人就抓着宣传说它不能越野、地盘低会托底，看看欧版就知道了，坐高是硬伤。。。抛开价格因素来说，T和X就是两个分水岭，T的操控性、便捷性与实用性可以拉满，但是这车缺少一点起步的冲劲，这是X有而T没有的。还有就是车子的通过性与兼容性，中轻度复杂路段我开X可以以40-60直接过去，但是T就不行，车头不好控。我觉得是因为车子配重不同T是重心在车中间，车头比较轻，这样利于操控。则X重心在比较靠前的位置，车头相对于普通踏板车重（X的前轮磨损会比其他车快）。油耗这东西和动力挂钩的，不要说750排量还比不过忍者400，去看看换ECU的X吧。。
XADV
优点:外形肌肉、油耗低、低扭强、仪表显示简单明了、开关方便操作。
不足:配置低、操控性差、低速顿挫、不好挪车、车重、储物空间小而少。
TMAX
优点:平顺、动力提速线性、配置高、操控无敌、声浪好听、储物空间大。
不足:起步偏肉（0-30）、市区开油耗偏高（对比X）。
T的保值率得益于加价提车，所以T是理财产品，X就只能说是传家宝产品了。。。