让国内车友等待一年多的光阳KRV180终于上市了，新车分为两个版本，分别是 ABS版和ABS+TCS版，售价则为27800-29800元。作为光阳第二款采用中置动力布局、皮带传动的二轮踏板车，KRV180更是被赋予了“小AK”的美誉。但说到180这个排量，相信很多人会联想到之前光阳的另一款进口车型，雷霆王（Racing King 180），作为战斧发动机的集大成之作，雷霆王不仅采用水冷散热，同时还获得了17.6马力的最大功率，这在当时几乎找不出任何竞争对手。KRV180当仁不让的继承了战斧曲轴，同时还重新设计了一套紧凑的传动系统，为后部的皮带终传系统留下了空间，当然做的唯一目的是让它能够尽可能的将重心集中在车身中央。
后避震，踏板车天生的短板
你是否发觉，你的踏板车比跨骑车贵不少，但你总会觉得它的避震舒适度没有跨骑车好。这个并非踏板车用的避震比跨骑差，而是踏板车车身结构形成的后避震簧下重量比例过大造成的。踏板车为了腾出空间形成踏板，后移发动机的同时将传动结构直接连接在后轮上。相对于跨骑车来说，踏板车后轮的避震（弹簧）下端重量增加了变速箱这一部件，这个部件的重量不轻。从物体质量和力的关系来说，弹簧两端受到的相同的力，重量越轻的那个更容易产生位移。踏板车轮下重量大，所以坐在车上的人在受到地面传递的冲击时相对跨骑移动更大。你也可以理解为一个胖子和一个瘦子互推，瘦子更容易被推开。如果还觉得无法理解，那么你是否发觉当你后座带人去过减速带的时候，避震好像变舒服了，这就是后座人员使得簧上质量增加，导致减速带的冲击更多由弹簧下车轮的位移消除的原因。