断更快一个礼拜了，一直在查找资料，想要跟朋友们一起探索我比较感兴趣的一个话题：国产摩托品牌发展史。
　　因为最近RC401超低价发布，春风450SR紧跟着又核弹价预售，一下点燃了中排仿赛内卷战的导火索，让很多人对宗申这个国产老牌重新关注起来。而宗申相关摩托品牌的关系确实也比较复杂，我觉得很有意思，所以索性就从宗申开始吧。
宗申和比亚乔摩托品牌“族谱”图，点击放大看
　　上面这张图是我梳理的宗申集团及其亲家比亚乔集团的摩托车品“族谱”图。
　　宗申的通路拉货电动车品牌力之星、比亚乔旗下各电动车、自行车品牌等狭义上不属于摩托车的品牌不在这张“族谱”图里归纳。 这些集团公司个个都是巨无霸，在摩托车之外涉及的产业也很多，有兴趣的朋友可以自行探索。
宗申阿普利亚GPR125
　　年轻的朋友们不要走开，这篇文章不只是关于“三轮车”和“踏板车”。2019年的国产拉力车价格屠夫RX1S出自宗申，而小排量仿赛一哥GPR 150出自比亚乔，这两个品牌很有意思的。
　　有时间的话，请耐心看下去~非常感谢！
※国产老牌——宗申集团
　　宗申集团，坐标中国重庆市，创始人为左宗申，创始于1982年。
　　宗申是国产老牌摩企，1999年成立宗申摩托车队，是中国国内第一支参加国际比赛的摩托车队，多次获得摩托赛事奖项。
宗申旗下主要摩托品牌
　　宗申自主的摩托品牌主要有三个：
　　宗申、赛科龙、森蓝（电动摩托）
※宗申摩托板块的拳头产品——赛科龙品牌
　　目前，赛科龙是宗申在燃油摩托车市场上的拳头产品，成立于2016年。
　　赛科龙首发车型三款均出自250cc发动机平台：休旅车RX1、街车RZ3、仿赛RC3。
赛科龙休旅车RX1
　　凭借不错的配置、当年比较流行的鸟嘴造型、大厂背景以及较低的售价，RX1成为了很多摩友的第一辆休旅车。赛科龙的休旅车系列也比较顺利地在国内市场占有了一席之地。 虽然有一些朋友反映品控等问题，但这个系列一直有新的车款推出，也说明了一定竞争力。 另外两辆首发车型，我只在路上见过很少的RZ3。个人拙见，这两辆车没翻起什么水花。
　　赛科龙品牌现在不断推陈出新的主打车型是：大踏板RT系列、休旅车RX系列、复古街车RE系列。
　　仿赛RC系列、旅跑RG系列、街车RZ系列目前在售都只有一个车款，前途未知。
※赛科龙的“欧系风”
　　赛科龙的车普遍展现和强调一股“欧系风”。
左图韩国大林Q3，右图赛科龙RT3，兄弟车型
　　赛科龙大踏板RT3源自韩国大林Q3，发动机也是国产化的大林发动机。反而如果朋友们想买宗申自己的发动机，可以考虑宗申阿普利亚的运动踏板，也更符合赛科龙的“欧系”风格。
赛科龙RX6
　　赛科龙休旅车从RX6也开始宣传“欧系”休旅风格。所谓“欧系”风格是啥，我觉得应该主要是说车的体型和坐高吧。 赛科龙新推的休旅车坐高普遍在815mm～820mm，新手如果没有个180mm以上的身高，怕是难以驾驭。 我查了一下，竞品车型“日系”休旅车豪爵铃木DL250坐高795mm、五羊本田CB190X坐高795mm、新大洲本田CBF190X坐高甚至只有770mm、本田CB400X坐高807mm…… 赛科龙休旅车的820mm坐高虽然在欧系车里不算高，但相对日系车来说，确实是有点人高马大的那意思了。
　　另外，RX6的发动机原型可能是来自英国的诺顿Atlas车型的发动机。
摩托古兹V7、宝马R nineT、赛科龙RE3
　　赛科龙复古街车RE系列主打“英伦风”。这个我稍稍看了一下，的确是有点那个味道。不清楚这种风格的朋友可以看看摩托古兹V7、宝马R Nine T等车型。
※强强联合——宗申·比亚乔佛山摩托车企业有限公司
　　宗申·比亚乔佛山摩托车企业有限公司，是宗申集团和意大利比亚乔集团合资企业，2004年成立。
宗申比亚乔旗下摩托品牌
　　该公司旗下目前在售品牌主要有两个：
　　宗申比亚乔、宗申阿普利亚
　　比亚乔集团旗下的品牌是很多的。合资公司目前只使用比亚乔和阿普利亚这两个品牌做联合logo，应该是从便于管理经营以及提升品牌竞争力等角度考虑的结果。
　　虽然比亚乔旗下其他品牌logo并没有在国内车型上使用，但不管是发动机技术还是车辆外观等等都能在国内车型身上找到影子。 所以有些朋友也不用总是撂下一句：“好车都在国外”，“环大陆销售”什么的，只要你有足够的经济实力，大部分车都是可以买到的……
※“踏板车之父”——Piaggio（比亚乔）集团
　　意大利比亚乔集团坐标意大利比萨省庞特德拉市，创始人为Rinaldo Piaggio，创始于1884年。
　　比亚乔是欧洲规模最大的摩托车制造企业，起步于第一次世界大战之前，产业随着世界局势和战争的发展，由船舶、货车、火车逐步转变为航空制造…… 据我猜测，比亚乔的logo是一只老鹰，底色蓝色象征天空，应该是与其航空制造的历史有关。
1946年第一辆Vespa
　　1946年比亚乔发布Vespa（维斯帕），进军摩托车行业。Vespa号称第一台现代踏板机车，所以也有人把比亚乔叫“踏板车之父”。 Vespa在意大利语中是黄蜂的意思，因其发动机的嗡嗡声及尾部象黄蜂，故取此名。
比亚乔Beverly
比亚乔Medley
比亚乔Liberty
比亚乔在国内最有话题度的摩托，除了Vespa之外应该就是欧系大轮踏板车，比如Beverly“被窝里”、Medley“埋地雷”、Liberty“流鼻涕”这三兄弟。 另外还有倒三轮车型MP3等等车型也是很有名的。
比亚乔旗下摩托品牌
　　比亚乔在售的摩托品牌主要有六个：
　　比亚乔、维斯帕、Gilera（吉雷拉，1969年被比亚乔收购）、Derbi（德比，2001年被比亚乔收购）、Aprilia（阿普利亚，2004年被比亚乔收购）、 Moto Guzzi（摩托古兹，2000年被阿普利亚收购，2004年后归属于比亚乔集团）
Laverda厂徽和公升级三缸cafe racer车型 Laverda 1000 3c
　　另有Laverda（拉维达），创始人为Francesco Laverda（弗朗西斯科·拉维达），创始于1949年。
　　该品牌2000年被阿普利亚收购，2004年后归属于比亚乔集团。
拉维达750S
　　Laverda最出名的摩托应该是1967年推出的双缸750cc仿赛车型和1969年推出的三缸980cc cafe racer风格车型。可惜的是，归属比亚乔集团后这个品牌已经停止发售摩托车。
折戟沉沙铁未销，自将磨洗认前朝
　　题外话，如果不是刻意搜索比亚乔的历史，我根本不会知道这个世界上还有这样一个品牌。Laverda的logo很明显来自意大利国旗和创始人的名字，寓意不言而喻。网上搜到的信息是这个品牌像同时代的很多意大利摩托品牌一样，致力于不断推出新的车型，然后去参加各种赛事，也曾经拿到过非常不错的比赛成绩。
　　可惜！认识这些淹没于历史中的品牌，颇有“折戟沉沙铁未销，自将磨洗认前朝”的感慨~
　　希望国内某些主动和被动参与“军备竞赛”的厂商，能够把目光放长远，别只为了一时的流量自折羽翼~国产做大做强！
※摩托界的时尚品——Vespa（维斯帕）
　　1946年4月23日，比亚乔推出了第一辆现代踏板车，因其发动机的嗡嗡声及尾部像黄蜂，所以按意大利语中的黄蜂取名为Vespa。
电影《罗马假日》海报上的Vespa
　　这个牌子的车如果你去研究排量和性能大可不必，它主要强调优雅复古的外观，从第一代上市以后就很快演变为时尚潮品。到1951年，英国、德国、德国、西班牙均设有Vespa的工厂。1953年，电影《罗马假日》更是让这部车名声大噪。各国的小年轻用这部车彰显自己的时尚和浪漫，一时间意大利风情席卷欧美，可谓是火出圈的典型范例。
第一代Vespa、比亚乔联名阿玛尼Vespa 946、Vespa70周年特别款
　　上图中间这辆黑色的Vespa 946，就是2015年比亚乔集团与奢侈品品牌Giorgio Armani（乔治·阿玛尼）联合推出的，当时是比亚乔集团成立130周年和乔治·阿玛尼成立40周年。之后，2021款946，又是比亚乔集团联合Dior推出的版本。
比亚乔联名迪奥Vespa 946
　　946也只是Vespa众多系列中的一个，除此之外，Vespa还有冲刺系列、春天系列、GTS系列。一个大同小异的踏板车，能玩得这么花，确实很值得其他车厂借鉴。
本田联名熊本熊款幼兽Cub
本田联名海贼王款小猴子Monkey
　　题外话，本田玩跨界出圈也是高手~
※Gilera（吉雷拉）
　　Gilera（吉雷拉）意大利品牌，创始人朱瑟普·吉雷拉，大约创始于1910年。1969年被比亚乔集团收购。
吉雷拉MP800
　　吉雷拉生产有号称世界最快“大绵羊”GP800，75匹马力，极速约200km/h，零百加速5.7s，链条传动。
吉雷拉Nexus
宗申比亚乔SR Max 
　　代表车型为Nexus。宗申阿普利亚现在的SR MAX踏板车系列实际上就是宗申本土化生产Nexus贴阿普利亚logo的产物。
※Derbi（德比）
　　Derbi（德比），创始人Simeon Rabasa Singla，创始于1922年。2001年被比亚乔集团收购。
　　这个品牌生产自行车起家，改为生产摩托之后参加过一些小排量的摩托比赛。
德比GPR 125
宗申阿普利亚GPR 125
　　宗申阿普利亚国内停售的老款GPR150以及它的前身GPR125，目测就是德比的GPR125略作改进后贴阿普利亚logo的产物。
运动小绵羊德比GP1 250
　　这款运动绵羊朋友们有没有流口水？双翼梁车架眼熟不？
　　经过我不懈地查找，终于大致捋顺了这辆踏板车的大致情况：
　　这辆车名为Derbi GP1 250，搭载的发动机为Quasar250水冷发动机。Quasar250就是宗申Nexus250发动机的原型，最大马力22.43Ps，最大功率16.5/8250，最大扭矩21/6760，比宗申自产的Nexus250（宗申比亚乔X7和宗申阿普利亚SR MAX250发动机）稍微强劲一点。这款发动机同时用在比亚乔X8、X9、MP3 250等多款车型上。
GP1 250的分离车把、跑车仪表和后减震
　　想象一下这款GP1的性能得有多么强劲？跟125踏板相差无几甚至更紧凑的体型、强壮的车架骨骼、倒立前叉减震、前后碟刹、绝对是小钢炮一枚，跑山劈弯利器~这款车在国内保有量很少，至今仍然有些朋友在苦苦寻找这款车。
※被收购的昔日大牌——Aprilia（阿普利亚，2004年被比亚乔收购）
阿普利亚logo
　　阿普利亚，创始人为Alberto Beggio，品牌创始于1962年，1968年开始由生产自行车改为生产摩托车。
　　阿普利亚初始致力于参加小排量的各种摩托赛事，第一个摩托赛事冠军是1977年意大利摩托车越野赛125cc和250cc组。
阿普利亚RSV 1000 Mille R 1999年款
　　1985年，阿普利亚加入MotoGP比赛，拥有多位冠军车手。
　　1986年，阿普利亚推出了跑车AF1 125 Sintesi，并于1987年赢得第一个世界速度冠军。说说这辆AF1的特点：铝合金双翼梁和粗壮的后摇臂、小排量高转机、攻弯利器…是不是一下想到了GPR 125？历史总是神奇的相似，这辆车的换代车型AF1 125 Futura确实成为了当时很多小年轻的第一辆入门跑车~
　　1998年，阿普利亚推出了大名名鼎鼎的RSV4第一代车型，公升级旗舰跑车RSV 1000 Mille。
阿普利亚第一台踏板Amico，同时也是圣甲虫摩托的前身
　　阿普利亚1990年推出了欧系大轮踏板车Amico(埃米克)，后续演变为Scarabeo（圣甲虫）。对！就是后来金城代工的那台“提拉米苏”。
阿普利亚2018款圣甲虫
※Moto Guzzi（摩托古兹，2000年被阿普利亚收购，2004年后归属于比亚乔集团。）　　
　　摩托古兹，创始人为卡洛·古兹、乔治·帕罗迪和安杰洛·帕罗迪兄弟，创始于1921年。
　　摩托古兹logo里的雄鹰，来源于乔治·帕罗迪以及其朋友乔瓦尼·拉维利，这两人均是飞行员出身。后者由于空难去世，这只鹰也有缅怀他的意思。摩托古兹这个名字很明显来源于创始人之一的卡洛·古兹。
摩托古兹V7
　　提到这个品牌，了解的人第一反应都是它最具代表性的横置V型双缸发动机和轴传动。代表车型主要是欧式复古街车、巡航车和拉力车。
　　摩托古兹已经成立一个世纪，它的历史另开一篇文章也只能说个大概。它最具代表的所谓复古街车，不同于某些品牌的故作老气，因为它就是这么一年年长成这样的。从气质来说，反而要说是个跟上了时代发展的“老头”。归入比亚乔集团之后，这个品牌的车型仍然是很多人的梦幻之车。
※感谢朋友们的耐心观看！
　　个人水平有限，仅能把有限的资料简单梳理。文中资料来源于网络百科、各品牌官网、摩托相关论坛等地方，只供新手了解品牌关系。说的不对的地方，请大佬朋友们指教！感谢朋友们的耐心观看！谢谢！
※片尾小彩蛋：
　　我制作的一些图片底色采用了偏黄调的橙色以及偏蓝色调的紫色，原因是我发现宗申赛科龙旗下的很多车型都有这两种配色。希望国产品牌在配色这块能有意识培养自己的色调，对提升品牌影响力肯定是有好处的。