脸之后的三阳JOYMAXZ300确实在颜值上有了长足的进步，避免了年轻用户在颜值选择第一关就把它排除的尴尬。升级了遥控解锁钥匙等几项配置，JOYMAXZ300加价1000元，指导价格直逼3万，“合资”车型底气确实很足。相比售价29800的JOYMAXZ300，便宜近4000元的新款赛科龙2022款RT3显得就要香很多，咱们今天不妨来对比一下。
凭借2020年升级的17升油箱以及诸多科技性配置，同样为中大型踏板的RT3在细分市场杀出一条血路， 一战成名。尽管已经在市场站稳脚跟，并且相关配置水平处于同级顶尖，但是，赛科龙并不满意，2022年再次对RT3进行了多达12项升级，并且售价依然保持22980元起，顶配车型价格还优惠1000元，来到25980元，性价比更为凸显。相比JOYMAXZ300增配贵1000的定价策略，RT3显得就要厚道很多。
首先RT3配置的17升油箱加上250级别四气门发动机带来的500＋续航里程让人眼前一亮，长途摩旅使用场景下，RT3势必会成用户为首选。再看JOYMAXZ300油箱配置，其容积仅为12升，配合实际排量278CC的四气门发动机，续航里程远不及RT3，这一点上RT3确实优势明显。
配置方面，2022款RT3顶配版车型售价25980，比JOYMAXZ300便宜近4000元，配置上却多出了带投屏以及胎压显示功能的TFT仪表、无钥匙启动、背光手把等配置。另外，新款RT3还提供感应手表钥匙、加热座垫、加热手把以及第三代OBD系统选装配置，在舒适性以及科技性上远超JOYMAXZ300。
动力方面，JOYMAXZ300搭载的实际排量278CC发动机对比RT3搭载的247CC发动机，在运行品质上两台机型都有着不错的表现。账面数据上，尽管JOYMAXZ300排量多出31CC，但是两车数据差距并不明显，发动机最大功率JOYMAXZ300多出1千瓦，最大扭矩多出1.5牛米，优势并不明显。
行走配置上，制动系统水平两车基本相当，均使用了来自博世的ABS系统，JOYMAXZ300使用的轮胎规格为前14后13寸，而RT3则为前15后14寸，相比之下更大的车轮规格，能够带来更好的行驶稳定性能以及更强的通过能力，这一配置在长途摩旅使用场景下，驾乘者感受会更为明显。
编后语
站在“兼顾长途摩旅以及短途代步通勤”这样的选择背景下，驾乘舒适性上两车都有不错的实际表现，但是值得注意的是价格多出近4000元的三阳JOYMAXZ300并没有在整体配置水平以及排量动力上优于赛科龙RT3,反而是价格更低的RT3在智能豪华配置上遥遥领先于JOYMAXZ300。另外，17升超大容积油箱加持下，RT3长途续航能力更是优势明显，以此看来，赛科龙RT3整体性价比更为突出，各类配置表现也更加符合兼顾长途摩旅以及短途代步通勤的车型定位。