提到无极踏板sr4max，相信大家最关心也是最核心的问题就是，发动机到底是哪一款？毕竟发动机才是一台车的灵魂，挑选了一些关于拆发动机的重点内容，方便各位姥爷观看！
首先是变速箱部分，大家所说的CVT主要由于驱动盘、皮带、从动盘、自动离合器等部位组成。两台发动机的这部分各部件的规格造型都一样，因为c400的使用的里程要长一些，所以它们最大的区别是在成色方面。两车均采用美国盖茨牌双面齿设计的皮带，双面齿设计相比传统的单齿皮带，制作成本和工艺更高，具备更好的传动效率和使用寿命，常用于中高端大踏板和美式巡航车上。普利盘的造型和普利珠的大小及重量也是一样的。
在变速箱盖内侧图示相同部位，发动机中箱盖内侧，SR4 Max有明显的打磨痕迹，而C400 GT自然有“BMW”的标识。两车的火花塞均为日本NGK，热值均为9（高热值），统一规格，可以互换。其他一些部件，如正时齿，双面齿，中缸等部位，都是一样的规格，都可以无缝对接。两车发动机的某些相同部位，均印有宝马的LOGO或标识。比如两车水泵叶轮的内侧相同位置，均印有“BMW”标识。在变速箱体内侧，两车缸头盖内侧相同位置，两车正时链条导向条相同部位，SR4 Max与C400 GT一样印有“BMW”的标记。
当然也有不相同的部分，例如高压包部分，两者在造型上有些差异，SR4 Max为博世提供，C400 GT为ELDOR（意大利品牌）。然后是机油滤芯，在外形上，SR4 Max的尺寸要大一些，但没有表明品牌标识和出处，C400 GT的机油滤则为意大利产。还有一些传感器的接头样式略有差异。
从以上的内容其实我们可以判定无极SR4 Max与宝马C400 GT搭载的就是同款发动机，从发动机到整车部分，两车都为同一生产线下来的，按照同样的标准打造。毕竟重新搞一条生产线也挺麻烦的是吗？不知道大家对于这款踏板怎么看呢？欢迎留言讨论！