哈罗大家好，我是戴维森同学，很久没有和大家见面了，今天和大家聊的车辆是QJ的赛250。对于这款车我觉得它的出现本身就是在带有一定争议的情况下出现的，因此在出现的时候引起了不小的轰动，个人一直对于qj系列车型感觉是和明显是和贝纳利大同小异，因此在一开始没有关注这台车，直到前段时间在街上真正看到这款车才发现这台车确实和其他的车型有些许的不同
首先这款车的样子确实和之前贝纳利家族明显是形成了差异，当时在街上首先看到的赛250应该是燃擎版的双缸版本，我当时还对此感觉到了一点惊讶。而后我仔细区分了一下这四个版本，实际上低于20000的版本主要是采用贝纳利250单缸发动机的版本，燃情版则是双缸版本声音和极速和单缸版本明显不同。而20000元以下版本则主要是体现在重量用量是否单摇臂的区别。同一款车型的价格差距达到8000块确实相对还是较为罕见，我认为这款车的四款差异配置主要体现在三款之上，青春版 单摇臂版以及双缸单摇臂版。QJ的250发动机属于一款技术相对来说较为成熟的发动机，这款发动机我没有记错的话应该是从2015-2016年就开始使用。相对资历较老，比较好用。QJ赛全部标配了ABS我觉得还是好评的。这一点确实考虑到了消费者的需求。因为确实对此需要。
废话不多说，体验一下才能真知道。单摇臂版本我认为确实是属实比较好看的，颜值确实非常高。座高而言的话我个人认为对于小个子的朋友而言还是非常友好的。坐姿相对来说比较战斗，但是没有那么战斗就还好。驾驶操控的话我明显感觉双缸版不如单缸版灵活，我觉得这可能是因为发动机重量略大导致的。脸型属实算是新款设计，看起来还是非常不错。震动抑制还可以，并不算太大。坐垫软，坐起来并不太累。但是也具有一定的缺点，明显刹车效果变弱了。后刹偏软。整车震动 共振很明显，国产车都好这样。我身高可能相对较高感觉有点没地方放腿的感觉。另外就是版画涉及的属实是很让人一眼知道这是250。另外就是TFT手机要是可以投屏当然更好。油耗实测单缸3L 双缸3,8百公里。另外的槽点我觉得就是12档顿挫严重。后面挡泥板和没有没什么区别。
但是整个车我觉得还是具有一定的可玩性。价格的话确实差距过大。我个人觉得要么买最低配 要么单缸单摇臂 要么双缸。中间那个版本就多个仪表属是不合适，价格还是可以，同步声音还算是好听。因为时间短故障率确实我也不清楚，这还是给市场来验证吧。好的谢谢各位的观看，祝大家一路安全前程似锦。