首先还是外观配置，外观简单干练的的RC390显得更加硬核，没有多余的线条，车身也显得小了一号，这让188的我其实稍显憋屈，不过我还是更喜欢RC390的造型的。做工上毕竟都是代工厂，菲律宾也没好多少，整体只能说一般，不过板子还是非常厚实，由于设计的关系，其实没有太多接缝。很多不起眼的地方其实都没有加以美化，大概已经把所有的心思都放到了性能上了。漆水的话还不错，都很到位，橙色非常提气。配置高也是它被称之为性能小钢炮的一个原因。WP倒置前减震，后减也是WP，布雷博子公司BYBRE的径向对四卡钳，原厂配了布雷博的刹车皮，后刹也是同样的BYBRE卡钳，只是刹车皮简配的也是bybre。出厂就很低的分离手把以及后移的脚踏，让这台车直接下赛道成为了可能。
 首先还是外观配置，外观简单干练的的RC390显得更加硬核，没有多余的线条，车身也显得小了一号，这让188的我其实稍显憋屈，不过我还是更喜欢RC390的造型的。做工上毕竟都是代工厂，菲律宾也没好多少，整体只能说一般，不过板子还是非常厚实，由于设计的关系，其实没有太多接缝。很多不起眼的地方其实都没有加以美化，大概已经把所有的心思都放到了性能上了。漆水的话还不错，都很到位，橙色非常提气。配置高也是它被称之为性能小钢炮的一个原因。WP倒置前减震，后减也是WP，布雷博子公司BYBRE的径向对四卡钳，原厂配了布雷博的刹车皮，后刹也是同样的BYBRE卡钳，只是刹车皮简配的也是bybre。出厂就很低的分离手把以及后移的脚踏，让这台车直接下赛道成为了可能。
动力是大家对这个车吹的最多的地方，单杠390CC发动机，账面数据32KW最大马力，35N/m最大扭矩，相比起Ninja400是略逊一筹的。虽说动力来的相对ninja快一点，大概5000转左右就能感受到动力开始爆发，但是问题是单缸机的特性，动力可用区间非常窄，7000转爆发最大扭力9000转最大马力，但是9500转就给你断油了，而且KTM的机器向来是转速爬升的非常快，当你刚刚感觉动力来了，没多久就给你断油了。在跑山的时候2档断油的太快，但是当你切到三挡，转速掉的太多，尤其上坡的时候，你会发现动力又有点不足了，而且如果是连续弯道，三挡还没进入爆发区间又需要降档，所以其实这台发动机是挺别扭的。他需要你对路况弯道记忆的非常清楚，哪个弯需要出弯升档哪个弯需要按死油门。
操控上，这台车只能说略优于Ninja400，注意只是略优于。虽然大家说KTM是轻量化的王者但是实际两车的重量是差不多的，相对好的是KTM一体化的车架，刚性可能会更强，以及偷轻的后摇臂是他的优势。当然更佳粗壮的倒置前叉，偏运动向的出厂调节，让弯心车头的稳定性大幅加强，已经接近换了欧林斯前叉芯的ninja400了。至于后减，怎么调依旧软踏踏，重刹时候车尾还是瓢，不过进弯后的稳定性其实是可以接受的。刹车原厂状态会优于ninja400太多，但是还是差点意思，不过如果不是太过剧烈驾驶，那么这套刹车系统已经足够了。
最后总结下，RC390是台好车，原产就能给你非常不错的性能和出重的操控，同样的弊端也是显而易见的，大单缸的震动非常明显
另外2022款rc390也即将到来，在配置和震动上应该有改进优化，但是颜值简直一言难尽。