钱江贝利利作为欧洲原厂贝纳利与国内钱江厂技术共享的摩托车生产厂商，也是国内面对大排量市场的重要品牌之一，特别是那些引以为傲的黄龙600也是国内生产的第一款四缸摩托车，在大家眼中都是一款极具优点的车型，而原厂的贝纳利三缸车开始在国内着手下一步的计划。
这款已经上市十几年的贝纳利TNT899是欧洲品牌车型之一，刚开始仅在欧洲地区销售，后来由于市场竞争的激烈，慢慢退出了历史的舞台，不过从这款老旧的三缸车型当中可以发现，无论是外观还是动力方面都是做到极致，如此一款经典的车型相比在国内三缸车与四缸车缺乏的市场也会有很好的表现。
如果国产后的贝纳利TNT899采用原厂更多的参数配件相信也能得到部分摩友的常识，虽然是型号老旧，依然能填补国内三缸车的缺口，不过随着钱江着手于下一步国产大排车的走向，这款经典的欧式风格三缸车也将要在国内生产。
三缸车也属于多缸车，无论是动力数据的表现，还是外观方面与声浪的表现，都将能成为一款大家期待的车型，如果考虑到三缸车的特殊发动机构造，它的扭矩力与功率在等排量的四缸车相比较都不会有太大的区别，这款采用直列三缸四冲程的发动机可以爆发出最大119.6PS的马力，根据老款贝纳利TNT899的发动机参数，最大功率可以达到88KW，最大扭矩为88N.M，对于这款发动机的功率表现，动力却非凡。
听过四缸车的绵绵咆哮后，三缸车的声音却显得激昂无比，原因在于三缸的排气口在三气流汇合后的声调会发生一些改变，其实对于声浪的这一块在符合国家的要求后要得到一些改善，主要原因还是尽量符合声噪的标准要求。
从老款的贝纳利TNT899可以看出，这款依然是采用自然吸气的方式，由于产自于欧洲，并且在化油器的年代采用了老旧的化油器系统，所以在高校不优的情况下也存在一些缺点，但国产后面向的是新的标准，相信使用电喷后会有所改善，通过压缩比12.5：1的参数，高速骑行加注93号以上的标号燃油更为理想。
从老款车的部分参数可以得知，前后制动系统使用了BREMBO对向四活塞卡钳+320 MM浮动式的双刹车碟与后BREMBO对向双活塞卡钳+240MM固定式单碟盘，所以这款车可能会有一些改动，期待样车出来后再做更深一步的探讨。
对于三缸的这款贝纳利TNT899大家有什么期待吗？欢迎大家留言交流。