改装方法取自车友，非原创。

Nmax155后减震硬是出了名的，极端的说法就是两根铁棍😂，对于体重较轻的我，在不平整的路面上能把人颠的胃都疼。本来以为以后换个二手两档可调的TCS版后减震会好一点，但试过的车友都说这个后减也是硬，它的两档是"硬″和"更硬″😥

于是在网上开始关注NMAX的后减震改装，一段时间下来，N妹能用的后减，也基本了解的七七八八了。便宜的像越南产的那种气瓶减震不可调的400块钱，据反馈说是太软，带人很容易触底。这可能对于我这种体重轻，又不带人的车友友好。其实越南产的减震并不是nmax原车配的，所以不匹配也不奇怪。 正宗原配nmax的是印尼产的可调气瓶减震，外形和越南产的几乎一模一样，但价格就贵了，要1600，效果未知。其他高性价比的就是agl,所谓的台产，价格1200左右，阻尼预载都可调，但据车友反馈说这个很不好调，基本调整不了到最佳的状况。第三方改装后减比较高端的像恶魔蜥、rpm，价格都要大几千了，可调项也多，阻尼、预载、侧压都可调，算是台湾一线大厂，效果应该不会差，只是网上假货很多，一不小心就容易买到假货。欧老师的应该更好，但价格也更好，工薪族只能仰望下。还有一种比较靠谱和简单的选择，就是″凌云飞驰″减震，它是凌云和北京的陈驰商贸联名推出一款nmax减震，由vopo代工(vopo减震是温州市天源实业有限公司旗下的一个高端减震器品牌)。外形包装和欧老师很像，标配软硬两个弹簧，三项可调，价格要2280，并且享有两年的质保。这价比我的心理价位稍微贵了那么一点点，但如果效果好也可接受，只是目前网上还找不到这款减震的有用评价。

看来看去，也就那款400的越南产后减能入手，反正我是没有带人的需求，体重也轻，别人口中的太软、带人容易触底对于我来说，可能是优点。其实深层原因大家都懂的，没钱啊🤣

正当决定想入手的时候，忽然就在网上发现了一篇文章，是一位车友写的，他也有这种困扰，后来他是把原厂后减改造了一下，方法就是把后减上方那个黑色圆柱型塑料压块锯掉一截，相当于把弹簧的预载调松了，这样后减就软了。

感觉这个方法挺好，零成本，DIY难度也不高，就算失败了，也不心疼。

说干就干，今天趁着调休，用了两个小时，按照前面车友的经验，把后减震那个型料块锯掉了7mm。全部完工后用手压后扶手，感觉比原先要软很多，试车的结果也不错，减震效果要比原先没锯时好不少。以分数来评价，我的打分是如果此后减出厂时算60分，锯后感觉能达到75分。
开始拆后减。
左边减震还是很好拆的，两颗螺丝拧下就轻松下来了。右边的稍微麻烦一点，要先拧松固定排气管的三颗螺栓，把排气管往外拽一点，才能把固定后减震的下方螺丝取出来。
用铅笔画好位置，我是锯掉了7mm，原创车友说不要超出9mm。
锯锯很轻松，两分钟不到就好了。
用锯条、刀片、钳子、镙丝刀把已锯断的上方塑料挖掉。
挖掉上方塑料块后修整了一下锯边的毛刺，和原先相比已看不太出来了。
顺利装车，外观上和不锯前完全看不出区别。