以 Z900 为例。这是一辆有趣的摩托车，但一些骑手真的不喜欢外观。很明显，这是个问题。因此，Z900RS 诞生了。为此，川崎从 1970 年代初自己的 Z1 中汲取了造型灵感，以吸引小时候对 Z1 怀有感情的当前骑手。Kawi 自己的数据表明，Z900 购买者与 Z900RS 拥有者的年龄统计很清楚：Z900 拥有者的中位年龄为 40 岁。Z900RS 为 57 岁。这就是情怀的力量。
对于那些想要 Z650 的性能但又想要 KZ650 外观的人，川崎为您带来了 Z650RS，在这里可以看到 糖果翡翠绿和金属月尘灰。
我们在这里拥有的新款 Z650RS 非常有趣，因为 Z650 车主的中位年龄为 34 岁。然而，凭借 Z650RS 及其经典造型，川崎认为这辆车对于不想要或不需要的潜在 Z900RS 骑手来说很有吸引力，会考虑购买。另一方面，小巧的 RS 很重要，因为千禧一代（即出生于 1982 年至 1999 年之间的人）现在构成了当前或潜在摩托车骑手的最大群体——他们中的许多人看到并欣赏经典造型对侵略性 Sugomi 设计的吸引力. 从这个意义上说，Z650RS 不仅弥合了差距，而且具有讽刺意味的是，它还开辟了通往未来的道路。 
Z650 与 Z650RS 的区别是什么？
在了解这两款车的不同之处之前，让我们先从相同之处开始。两辆自行车共享相同的基本骨架——钢格架、41mm 传统前叉、连杆式避震器，当然还有 649cc Parallel-Twin 发动机，针对中低转速功率进行了调整，以获得更好的加速性能。每当我们对这款引擎的其他形式（即 Ninja 650、Z650 和 Versys 650）进行采样时，我们总是对它的性能感到满意，尤其是在街道中。因此，我们没有理由相信 Z650RS 会有所不同。 
复古造型的基础可以在水平尾翼、简单的圆形油箱、扁平侧板、高杆、圆形大灯和仪表，以及受辐条轮启发的铸轮中找到。
选择 RS 时的明显差异是视觉差异。首先，您拥有经典的 Z1 复古风格造型，包括高把、纤细的水平尾翼、单座、圆形油箱和酷炫的辐条式车轮。不要忘记复古的颜色：糖果翡翠绿和金属月尘灰。2022 年是 Z 系列 50 周年纪念日，Z650RS（以及其他川崎车型）也将采用特殊的 50 周年纪念涂装来纪念这一场合，包括在最早的 Z1s 上首次使用的非常特殊的根啤酒棕色色调1972 年，在第二年进行了轻微调整。
不太明显的是 Kawi 为将 Z 转换为 RS 状态所做的小改动。前叉管本身比 Z 略长，这使得顶部三星夹具比 Z 高 20 毫米。车把本身宽而扁平。它还比骑手高 50 毫米（2.0 英寸）和 30 毫米（1.1 英寸）。座椅本身比 Z 高 10 毫米，再次提供更多腿部空间和舒适度。但在您认为更高的座椅会更难触地之前，RS 座椅的前部实际上比 Z 更薄，因此仍然很容易触地。 
你能看出它与 1977 KZ650 的相似之处吗？如果这辆看起来有点奇怪，那是因为这是创造 24 小时世界速度记录的车。为了帮助限制加油所需的进站次数，原来的油箱被切割并向上延伸（因此是绿色和银色的胶带）以容纳七加仑的燃料！它还为骑手提供了很好的休息支持，让他们快速投入。
突出造型变化，RS配备了130mm圆形大灯（比Z900RS大灯略小），但与原版Z1不同的是，这款是LED单元。事实上，周围都使用了 LED，包括椭圆形的尾灯。有趣的是，刹车灯以一个大点的形式点亮，而不是其他 LED 尾灯以一系列点的形式点亮。在宏伟的计划中这不是什么大不了的事，但它是一种很酷的感觉。完成复古主题的是经典的圆形油箱、简单的侧盖、阶梯式座椅以及用于速度和转速的圆形模拟表盘。中间是带有档位指示器、温度、燃油表和其他重要细节的 LCD。
现代复古摩托车
骑 Z650RS 有一种奇怪的感觉。出于您可能想象的所有原因，感觉相同，但不同。当我骑着他时，避开早晨的交通，我经过一幢建筑物，一楼的窗户非常干净。当我乘坐带有金色轮子的 Candy Emerald Green RS 时，我忍不住盯着自己的影子。我从不认为自己是个自恋者，但看着它在窗户里游弋让我很欣赏川崎的样子。这看起来确实不错。
坐在上面，一切都感觉很自然。车把放置得恰到好处，因此没有过度伸展，也没有太多过于激进的前伸。座椅本身很宽，在需要的地方有支撑力，在与水箱相遇的地方又窄又细。我可以把我的双脚平放在地上。坐在那里，停下来，看着老式圆形表盘，我几乎可以想象自己被带回了过去。
然后我按下启动按钮，我的感觉又回到了现在。一方面，能够按下按钮启动车辆是一种不错的感受，但 650 平行双缸的排气非常安静——完全没有我想象的 Z1 或 KZ650 的声音。轻微的离合器拉杆和一档的积极接合也是对现代性的一种认可。当然，经过适当调整的化油器是模拟技术的奇迹，但我也很欣赏不要在清脆的早晨摆弄扼流圈。现代电子燃油喷射是我们认为理所当然的事情。
Z650RS 中久负盛名的 649cc 平行双缸发动机在它所使用的每辆车中都是非常优秀，包括这辆。
我们一直是这款 650cc 平行双缸发动机的粉丝，基本上川崎将它放入的所有车辆（Yours Truly 之前甚至拥有过 Versys 650），骑着 Z650RS 带来了所有这些美好的情绪。这是一个相当温顺的引擎。加油大多是平稳的，虽然一档可能有点生涩——再说一次，大多数车的一档往往是这样的。在巡航速度下，双缸融入背景，尽管最终传动齿轮如此短似乎总是很奇怪。发动机真的需要以 80 英里/小时的速度旋转到 6,000 转/分吗？去掉后链轮上的一些齿应该有助于降低转速，同时提高 mpg。我对 Versys 做了这件事，并且喜欢这样的结果。 
无论如何，Z650RS 的骑行动力是中性、平衡和舒适的定义。像这样的复古车是为了享受，而不是用细齿梳来批评骑行动力，从这个意义上说，RS 提供了。悬架不可调节。为了舒适的乘坐。冲击的反弹速度确实比我希望的要快一些，但这只有在你对这些事情很挑剔的情况下才重要。 
这是轻松舒适的骑行姿势的定义。
我们在城镇和高速公路上的骑行被证明是 Z650RS 的本意所在。这是一款不错的日常摩托车，无论是发动机还是悬架，都具有匹配的性能。但是，就像你们中的很多人一样，需要在我们的骑行中加入一些激情驾驶部分才能感受到活力，必须非常努力地推动 650RS ，加大转速，提高扭矩。
川崎表示，RS 中的发动机已针对中低档功率进行了调整，但是当您打开蝶阀并呼吸一些空气时，进气口的咆哮声听起来比从另一端传来的更小。这辆车真的很丝滑，虽然你在这里找不到快速换档器或自动挡，但用老式的方式换档就可以了。 
与 Z650 上的花瓣型盘不同，RS 版本坚持使用传统的圆形转子。双活塞卡钳和橡胶线是非常基本的，但它们可以完成工作。ABS是标准的。
当您带着一些速度接近拐角时，300 毫米圆盘（Z 轴上的圆形而不是花瓣形）和双活塞卡钳实际上在减慢速度方面做得不错，即使使用橡胶线也是如此。但是，宽大的座椅也有抓地力，很难滑到一边。更重要的是，在圆形油箱上没有地方支撑你的腿和膝盖，所以你依靠手臂力量和坚实的核心来左右移动，同时让车做同样的事情。高而宽的车把鼓励您锻炼车以使其到达您想去的地方，虽然这种方法在一定程度上有效，但由于悬架和底盘较软，RS 受益于更平滑的风格来雕刻峡谷可能会让一些运动车骑手感到尴尬的速度。 
精致的细节做工
从骑行动态镜头看 Z650RS，这里有很多值得喜欢的地方。强劲的引擎是日常通勤的绝佳伴侣，如果您想时不时地快速行驶，它还有很多余地。悬架也适用于不会仅仅因为上班或在漂亮的游轮上漫步而惩罚您的骑行。然后是造型。这辆车看起来很棒，并且在现代机器上放置复古风格时达到了满分。
圆形速度和转速表是一个不错的回归，但中间的小LCD有时很难看到。
然而，川崎确实在一些细节上还需改进。除了圆形油箱没有让你的腿支撑的地方，而且座椅有点宽，适合运动型骑行之外，速度和转速表之间的 LCD 在阳光直射下很难看清。如果您想随时了解自己的装备，这可能是个问题。 
再仔细看一点，就会开始出现更多的怪事。尽管我喜欢扁平的水平尾翼，但它不应该是金属而不是塑料吗？与前挡泥板相同。我认为定制是 70 年代原始裸车吸引力的一部分吗？说到塑料，使用黑色塑料盖来隐藏通常隐藏在 Z、Ninja 或 Versys 上的整流罩下的组件，当你仔细观察它时也会开始显示出来。稳压器/整流器就是我想到的这样一个组件。就不能隐藏得更好吗？散热器软管布线也是如此——显然是通用的散热器本身、未使用的安装片等等。以更整洁的方式藏起来的更合身的辐射和软管会大有帮助。 
将注意力集中在照片的左侧。对于初学者来说，通用的矩形散热器看起来很丑，尤其是因为它延伸到框架之外并且显示了未使用的安装标签。虽然从这张照片的角度很难看出，调节整流器及其塑料盖（直接在散热器后面）增加了原本可能是干净的发动机舱的体积。
售价
Z650RS 引入国内后，售价应该在8W左右，对比雅马哈、本田、铃木、凯旋和杜卡迪等相同定位的复古街车，售价是非车合适的。
客观地说，它达到了看起来很棒、舒适和表现良好的标准。但在现代复古类这样的类别中，拥有一点个性和一点灵魂意味着更多。650RS你会考虑购买吗？