建国以来国内的交通工具进行了多次升级，从最开始的自行车到摩托车，后来开始全民普及汽车。目前国内的交通工具越来越多元化，可是禁摩令依旧是一些骑行爱好者的心病。
    1985年，对摩托车的“禁限”最早出现在北京，其理由是当时的摩托车具有环境污染、噪声大等缺点，还滋生出大量的飞车党，扰乱城市的社会治安，此后“禁摩”行动遍及全国。随着摩托车技术的发展，摩托车污染、噪声大等缺点已经不复存在，而“禁摩”令却仍然继续执行着  。
       摩托车大量普及还带来了另外一个负面影响，那就是交通事故激增。摩托车缺乏有效的安全措施，被人称为肉包铁。大量摩托车驾驶员不戴头盔，发生交通事故往往九死一生。
     目前全国一共有200多个城市实施禁摩令，后来禁摩令逐渐升级，电动摩托车也不允许上路。近年来一直有人提议能否取消禁摩令，摩托车轻便灵活，能够缓解交通压力。现在的造车技术越来越先进，摩托车的污染和噪音问题得以很大程度上解决。
    2017年11月23日，陕西省西安市政府宣布2009年实施的《关于加强道路交通秩序综合治理的通告》即“禁摩令”失效摩托车恢复上路行驶  。
    2020年全国两会上，全国人大代表李书福建议试点开放“禁限摩”，统一电摩上牌政策，加强运营管理，规范管理法规，建立驾照分级制度，加大电摩研发。这有利于提升城市交通通行效率，提高摩托车产业竞争力，扩大摩托车就业和出口，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力  。
        摩托车是否能够完全解禁呢？我国交通运输部发布了一则《关于收费公路车型分解收费标准》的修订解读，明确回答了这个问题。自2022年4月1日之后，摩托车将被列入一类客车范畴，全国各地将实施新的分类标准，便于对摩托车的收费以及管理。
       对于摩托车也收费这一项，很多朋友可能会质疑，但事实上，根据相关部门发布的最新公路车型分类中，就明确表示摩托车属于收费车型。新规规定，机动车分类将增加一个专项作业车类型，而各种特种车、列车都属于这个类型。另外，之前分为1类和2类的客车，原先核载人数在7人以下的1类车，现在的核载人数增加了2人，成为了9人以下。而属于1类摩托车范畴的摩托车，自然也要按照1类车标准来收费了。
     从字面意思上来理解，摩托车被划分到一类客车范畴，并且进行收费管理，虽然不代表摩托车彻底解禁，但是可能会解除一部分使用权限。虽然摩托车没有解禁，但是这一个好兆头，总有一天摩托车将会被逐渐放开限制。
     近年来交通部一直在放宽摩托车的行驶规范，摩托车已经允许上高速了。摩托车在高速上行驶必须做到以下注意事项，最高车速不得超过80公里每小时，车辆在最右侧车道上行驶，车主必须取得驾驶证，佩戴头盔，后座不能带人。
     中国允许摩托车上高速的省份有：北京市、天津、内蒙古自治区、广西壮族自治区、西藏自治区、新疆维吾尔自治区、河北、山西、辽宁、黑龙江、安徽省、湖北省、湖南省、广东省、云南省等省份，当然这些省份中也有限摩路段以及禁止上高路的地方，具体看路标显示牌或者地方规定。
     摩托车不能上高速的省份：浙江省、福建省、吉林省、贵州省、宁夏回族自治区、四川省、山东省、青海省、江西省、江苏省、上海市、河南省、海南省、陕西，甘肃。这些省份明令禁止摩托车上高速。那些准备上高速的摩托车驾驶员要注意了。
     如果高速公路入口处有明显标志显示禁止摩托车通行的话，你要是上高速了，那可是要罚款100加扣3分的！
      摩托车被划分进入一类客车，跑高速将会和一类客车实施同等收费。现在已经有不少骑行爱好者骑着摩托车上高速，只要车主遵守相关规定，就能获得和汽车司机一样的路权。
    广东等省份率先开始在部分地区实施摩托车挂牌销售，市面上销售的摩托车必须挂牌，有关部门也在加强对摩托车的监管，车主购买摩托车后上牌和审验都变得特别方便。
      禁摩令实施以来压缩了摩托车的发展空间，摩托车引发的堵车，污染，噪音问题得以缓解，但是永远禁止摩托车上路不是长久之计。彻底取消摩托车禁令也不现实，摩托车的权限只能一点一点扩大。
     以前摩托车大量普及确实带来了交通乱象，但是禁摩令已经实施30多年，旧的制度无法适应时代的变化。现在有关部门的管制力度越来越强，车主的遵纪守法意识越来越高，放开摩托车禁令确实能有效缓解交通压力，相信在不久的将来我们能够在各城市大街上看到摩托车的使用。