你可以没有仿赛、可以没有复古、可以没有巡航，但你真的不能没有踏板！都说【骑士的最终归宿是踏板】其实这句话并非空穴来潮，换车的正常顺序就是从小排量到大排量，但是当大小排量都骑遍了之后很多车友都会发现其实也就那样，到了最后踏板的确是一个不错的“归宿”。那么今天我们推荐两款车型给大家，算得上是国产最实用与配置最高的车型，一起来看看吧！
少点套路，实用为主——济南·铃木UE125
济南铃木UE125发布已经有一段时间了，作为一款代步实用性踏板来说UE125拥有稳定的表现以及经济的油耗，UE125的出现也让UU与UY之间多了一个更好的选择。
先来看看外观，UE125的外观个人觉得比UU和UY要好上不少。整体设计其实与铃木海外市场的Avenis 125风格接近，带点运动风格。此外，在大灯造型上的设计甚至都有铃木隼的几分感觉，作为同级竞争对手来说UE125外观算是一个优势。
大灯采用V字型的设计，并配有LED日间行车灯，V字顶端则为转向灯设计。刹车灯在亮灯状态下视觉效果不错，采用U字型的造型并在其中设有八颗LED。不过遗憾的是在大灯以及转向灯上并没有采用LED光源，而是普通卤素灯泡，这也是控制成本所致。
再来看看配置部分，配置上UE125可以说一点都不多给，趋于UU和UY之间，这也是日系车厂固有的作风，和国产车厂没有办法相比。配备传统指针仪表、USB接口、双线油门，其他就没什么可说的了。
UE采用前12后10的轮胎规格，而售价上8380元与8980元的售价主要区别是前者采用前后鼓刹，后者采用前碟后鼓的配备。不过UE125高配的前刹配上了红色卡钳，视觉效果不错。
在储物上UE125在同级中算是有着不错的表现，包括20L的坐桶空间及前两侧储物格，另外还有挂钩、平踏板的利用。
最后再来说说UE125的动力，与UU和UY同样采用铃木超级芯SEP动力平台，排量124.3mL的单缸发动机，压缩比10.3：1，最大功率6.9kW（7000r/min），最大扭矩10N·m（6000r/min）。在125级别踏板中也属于不错的水平，搭配6L的油箱，配合官方1.6L百公里的油耗表现，能提供不错的续航里程。
这台发动机不仅在国内有使用，包括上面我们提起的Avenis 125以及台湾省发布的Saluto 125等采用这台SEP发动机。这台发动机拥有优秀的油耗表现，振动抑制和动力表现，想必在目前国内125车型中算是最优秀的存在了吧。
作为一款代步实用车型来说，UE125是一个不错的选择，相比UY125如果你并不在意仪表等一些配置那么UE125或许会是一个更好的选择。这也反面印证了济南铃木对于UE125的市场定义，那么你如果正好在选择代步踏板不妨看看这台UE125吧。
高价硬伤，其他都好——无极 SR4 Max
无极 SR4 Max可以说是今年车友非常期待的一款国产踏板车型，除了它与宝马千丝万缕的关系之外就是它全身的“满配”配置，只不过其他都好的情况下无极并没有给车友一个符合心理的价位，较高的价格也成为无极 SR4 Max最大的硬伤。
外观部分，无极SR4Max的设计整体还是非常不错的，不过我第一眼看到这一台车的时候这车头并不觉得很好看，但是现在回过头来看无极SR4Max算是比较耐看的。车头的LED日间行车灯也比较有辨识度，大灯的设计让车头很有层次感，这样的设计也让它看着比较稳重。不过外观这东西因人而异，自己看着喜欢才最重要，总体而言不难看但也不漂亮。
配置一直是国产车型的优势，本次无极SR4Max也不例外，配置较为丰富。全车采用LED灯源、KYB减震、全彩液晶仪表（互联）、原厂行车记录仪、自动转向辅助照明、TCS牵引力控制系统、TPMS胎压监测系统等，与此同时无极还给它配备了前轮双碟对向八活塞西户卡钳，制动效果无需担心。此外，油箱容积也是这一级别车友比比较关心的，无极SR4Max仅仅拥有12.8L的油箱，个人觉得还是有点偏小了。
动力部分，搭载与宝马同款引擎，实际排量350cc的单缸水冷四气门发动机，采用CVT的传动系统，拥有21.3kw / 7500rpm的最大功率和30nm / 6000rpm的最大扭矩，最大马力约为28.5匹，动力参数在发布之前就已经了解，这里不多做介绍了，此前已有媒体拆解其发动机与BMW C400对比，内部也有非常多的共用零部件。
满心期待的车友或许会觉得失望了，我个人也比较失望。39888元的售价着实不低，在我们之前预算的价格在33000元比较合适。售价其实成了很多车友最终选择的疑虑，毕竟无极的品牌黏性以及品控还没有达到这一水准。而我们认为如果抛开价格不说，那么无极SR4Max绝对是目前国产最强的踏板车型了。
以上就是我们推荐国产最实用和满配的踏板车型，那么你觉得还有其他什么车型值得推荐呢？又或想了解哪一台踏板车型，记得在评论区留言讨论哦。