注：NT1100暂未引进大陆，以下内容转自台媒MOTO7，若有侵犯请联系我们删除。
车型：HONDA NT1100   类型：休旅车型    台湾省售价：648000元新台币（约合人民币142000元）
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HONDA近年相当积极的把旗下的1084cc水冷并列双缸引擎，延伸不同车款以满足不同形态的用路环境，而以前卫设计横空出世的新世代旅跑NT1100，正是该平台下的第三款车型，也在最近终于登陆台湾。 而作为一台以舒适、长途旅行作为卖点的车款，自然少不了站长与亚亚的全方面双载实测，接下来就让我们一同了解NT1100究竟能带给骑士如何的豪华体验，以及他们沿路以NT1100前往了哪些景点吧！
外观介绍
作为HONDA的新世代DCT车款，NT1100在车头采用了与X-ADV相似的设计语汇，以利落、一气呵成的刚硬线条勾勒头灯造型，并以L型的定位灯上限隔开远灯与近灯。 将视线移往头灯上方后，便能看见休旅车款必备的大型风镜，而这块风镜也能以手动方式进行五段的高度调整。
侧面部分，NT1100搭载了相当大面积的整流罩，来为骑士减轻风压带来的负担，并且更采用相当简约、大气的视觉风格——没有多余的彩绘线条，仅有HONDA铭牌与富层次的车壳棱角撑起整体气场。
油箱設計也相當富有巧思——可以發現車側的線條能夠一路延伸至油箱，達成一體感相當出色的視覺感受，並且油箱本體也採用具有肌肉感但不過度搶眼的風格，相當符合NT1100大氣但不張揚的產品定位。
车尾设计则相对简单，以缓缓上扬的线条呼应车身前半富有棱角的造型，并且宽度较宽，确保后座乘客能够拥有舒适的乘坐体感。 同时左右侧壳也做了往内的切削处理，借此腾出空间来安装马鞍包、行李箱，也让视觉感受不会过于笨重呆滞。
试驾中继站：好望角
站长与亚亚的试驾体验自充满南洋风情的莫内咖啡出发，并以好望角作为第一个中继点。 从停车场步行约三分钟便能来到观景平台，除了能够一览辽阔的海景与台湾西部平原外，更有壮观无比的发电风车时刻运转、迎接旅人。 而下午2、3点左右则是亚亚推荐的抵达时间，不但有舒适的凉风，也能避免身体被太阳直晒。
试驾中继站：布鲁诺咖啡
沿着台61西滨快速道路持续南下，并在龙井一带下匝道后，不久便能抵达位于台中大肚山蓝色公路上的布鲁诺咖啡。布鲁诺咖啡作为大肚山一带少有的「骑士取向」咖啡厅，店内不但有年份跨度超过15年以上的珍贵日本机车杂志，更是早期引入「1:1模型盒」作为留影纪念道具的商家之一，是不少台中车友都相当熟悉的聚会站点。
而在骑乘西滨快速道路的过程中，站长也发现若是将NT1100的风镜调高后，便能将迎面而来的气流导往头顶，再配合空力效果优异的大型整流罩，便能够大幅减少身体承受的风压，为骑士与后座乘客带来轻松、安稳的长途骑乘体验。而与X-ADV相比，NT1100提供了更多的调整段数，并且仅要往上、下方向出力便能快速调整，因此在停红灯时骑士也能不下车进行即时操作，可说是相当方便的设计。
高速巡航下的扰流设计
而在NT1100的旅跑前辈之一STX1300 Pan European上，能够看到结合后照镜的「翅膀状」扰流设计，能将气流带往骑士的手部两侧，进一步减少手部受风，在寒冷的天气时可说是相当实用。而这份设计也被NT1100所继承，不过担纲「翅膀」一职的并非后照镜，而是风镜两侧的透明导流片，为车头整体带来更加利落的视觉感受，同时也提供了一定程度的透气性，让骑士的手部在热天时也不至于感到闷热。
在NT1100的引擎下半部，我们能见到状似引擎护板的钣件，但实际上这块钣件也提供了扰流机能，让骑士的腿部能像手部一般避免风压直击。
双载乘坐上的感受
座垫部分，NT1100采用厚度充足但收窄的设计，能够舒缓臀部压力，并且也让骑士无须过度开腿，能够有效减缓长途骑乘所带来的疲劳感。 同时在骑士区块与后座乘客区块之间，NT1100也提供了类似小型靠背的设计，让骑士的臀部后方也能得到足够的支撑、固定，整体而言站长相当满意。
站长相当满意NT1100的座垫泡棉。
在后座垫前端提供了类似靠背的设计。
身为「专业后座」的亚亚也为NT1100给出了95分的高评价——因为NT1100不仅座垫泡棉厚度充足、软硬适中，较宽的车尾设计也让乘客拥有充足的移动空间。 同时乘客脚踏的位置也设计得恰到好处，能够让腿部自然垂下，搭配优秀的扶手设计，便能轻松固定后座乘客的身体。 至于与100满分之间的5分落差，则是由于NT1100的后座采用舒适优先的设计，因此会导致乘客与骑士之间的高度差距较少，若是身高较矮的乘客想要一览前方美景，便需要左右探头。
亞亞也相當滿意NT1100的後座。
由於段差不高，後座視線較易受影響。
长途旅行DCT模式建议
动力部分，NT1100采用了与Africa Twin、REBEL 1100以及即将发售的HAWK 11采用相同的1,084c.c.水冷双缸引擎，并搭配DCT双离合器变速系统，因此能够为不同的骑乘情境进行快速调整。其中令站长印象深刻的，便是NT1100内建了「Urban」动力模式，搭配较大的龙头舵角后，骑士即使是日常通勤，也能在车身相对庞大的NT1100上找到灵活、自在的骑乘体验。而本次长途试驾中，站长则是采用动力完全解放、引擎煞车较轻的「Tour」动力模式，DCT变速系统则是起步时为D模式、行进间切换至「S2」模式，让升档的时机不会过晚，降档再加速时的冲劲也不至于过强，可说是在速度感与双载舒适之间巧妙取得平衡的设定。
NT1100作为旅跑车款，悬吊系统自然是以舒适、适合长途骑乘作为调校方针，因此悬吊行程为15公分，可说是介于一般公路车款与越野车之间的中庸设定，也让车辆在辗过坑洞时能够提供更平顺的体感。但相对而言路感也较为模糊，对于热血派的骑士而言，可能会较难及时判断前轮的抓地力与路面状况。此外，针对后座的负载状况经常变化的骑士，NT1100也提供了相当方便的快速调整旋钮，不需要特殊工具便能及时变更后避震器预载。
同平台，不同感受
而与Africa Twin、REBEL 1100等采用相同引擎，更同样搭载DCT变速箱的车款一同比较，站长认为三辆车的体感能够以悬吊及骑乘姿势为核心进行区别——首先Africa Twin的路感回馈相当明显，能够提供相当灵活的动态回馈，并且骑姿也相当挺立。 光谱的另一端则是REBEL 1100，采用了相当重视单人骑乘、短途旅行的舒适设定，同时也几乎完全牺牲了后座乘客的体验，整体而言可说是「单人耍帅」专用的车款。 回到本次的主角NT1100，骑姿则是呈现稍微前倾的状态，与Africa Twin的完全直挺有所区别，更有着HONDA一贯「在休旅车款上，试图保有一定程度运动性」的哲学。