Aprilia品牌在近年来一直主攻高性能跑车及性能街车市场，2022年Aprilia一反常态，推出了全新SR-GT 200 标准版及SPORT版，车子在各方面都是对飙同级别对手进行的设计，所以性能在同级别踏板中也有着不俗表现，外观富有新鲜感，共有6款配色。 
这款车在香港的售价为：SPORT版 - 售价HK$41,800折合人民币33945元 (前后红色轮框、座垫两色设计、乘客扶手跟车身颜色一样)标准版 - 售价HK$40,800 折合人民币33133元 (前后黑配橙色Racing 间条轮框、黑色座垫、银色乘客扶手)两个版本性能与装备一样，只是外观的分别。 
近年非常流行越野风格的跨界踏板，而所谓的越野风格包括菠箩纹的轮胎、长行程前后避震、车头大车尾细，直径轮框及高离地间隙等等，这些设定好让车子在凹凸不平或泥路行驶不易于撞到车底，而深胎纹的轮胎能够增加咬地力，大直径前轮框在烂路上行走得更稳定，配搭细小直径的尾轮让起步更加敏捷！ 
虽说此类踏板加入了越野元素，但它的整体设定还是一辆踏板，注重街道性能，不可能完全实现越野诉求，可轻松地跑山通勤，但这样的设定确实有利不平的道路行驶，外型更有别传统的踏板！ 
Aprilia SR-GT 200z在外观和配置上也显示出了与众不同的特性，厂方为其加入了越野元素，例如原装车使用米其林ANAKEE冒险型街道两用轮胎，前及后避震分别是120mm及102mm行程 (较一般踏板长)；虽然如此，Aprilia SR-GT 200的外观更似一部跑车脸，前脸设计与同厂RSV4及RS660可谓同出一辙。 
SR-GT 200座高是799mm，此车离地感甚高，是典型欧洲踏板的风格，座高与同类型跨界踏板相近。全车空间感很好，双脚有足够的活动空间，手把高度设定亦合心意，整体座姿更直，无需屈身迁就，骑姿舒适自在。每当驾驶越坐越后时，臀部就会被后方座垫中间的加高垫位顶住，不会再后移，但想踏上前脚踏位时，就没有足够伸直脚的空间。 
官方给出的油耗标准，这台车续航可达350公里。可以说此羊很省油。省油原因是此车拥有和比亚乔Medley相同的RISS Start & Stop 停车熄火功能，但对于部份骑士忧虑经常停车熄火很伤引擎，大可以选择停用。其实就PIAGGIO集团旗下踏板以及其他品牌踏板的应用情况来看，此功能发展已经十分成熟，使用没有问题。 
坐姿方面，上下两个骑士踏脚空间。虽然牺牲了平踏的设计，但搭桥式钢管车架，令行车时更为稳定。合适的全车重量为车辆提供稳定性，就算测驾当日很大风，在高速公路没有被风吹动的感觉，更高车速时亦保持稳定，没有细绵羊仔那动轻飘飘的感觉。至于避震设定比较硬，在平路面过高速弯时，车辆亦十分贴地，虽然用了这款冒险与市区两用轮胎，在干爽路面，实际与一般街胎无异。
SR-GT 200 采用高手把设计, 提供街车一样舒适手位同灵活操控。选用晶片防盗锁匙，用家就更加安心。SR-GT偏细的车身设计，又用上街车手把，令压低此车更为容易，十分明显此车设定偏向运动型，如果在真正的凹凸不平的道路或泥路玩乐，应该会更加跳动颠簸。
虽然命名为SR-GT 200，但实际上选用水冷单缸四汽门174cc引擎，最高马力为17.6ps(13kW@8,500rpm)，数字上相当不俗，以同类型绵羊比较毫不逊色，厂方数据为急速124km。实际驾驶亦可以到达此车速。但真需要达到此车速时，虽然有精美的短风挡，但到较高车速时基本挡不到风，如果需要经常驾驶高速公路的骑士，建议更换高风挡。此车引擎及油门亦十分顺畅，去到这个车速，全车依然很稳定。
原装车选用前260mm浪花刹车碟附ABS防锁死刹车系统、后220mm刹车碟，前后同样配Nissin两活卡钳，即使在新车状态，制动效能理想，如果使用更长时间，刹车皮磨开了，制动反应将会更好。此车整体性能不俗。RS-GT 200的消耗品零件全部有提供，有越野风格铝合金尾箱，高风挡、雾灯、防撞架等等，可供另行购买。
总体来说，Aprilia SR GT是跨界越野踏板中性价比较高的产品，在国内的售价也在2.9-3.1万元之间，对于150-300排量的进口踏板，车友们又多了一份选择！据称国内SR GT将会于今年二季度到三季度之间完成首批交付，喜欢它的车友不妨去当地经销商门店看看实车！