早在3月25号有车评人分享就对这款KTM890做了一个简要介绍，并且还非常自信的预测了一下它的价格，认为以它国产化的身份背景(CKD)，最终的售价应该会在10万内
但是现实给摩友们狠狠的来了一巴掌，KTM并没有自降身价的意思，将这款车的最终官方指导零售价设定在了126800，是的，你没有看错是1268后面两个零，没有小数点。
这要比KTM790 DUKE贵很多，粗略估算的话，790DUKE加250DUKE才会是890DUKE R的售价。那么既然是同系车型，难道排量上的略微差异，就有这么大的价格区别吗？
可能这里的原因不光只是排量的差别那么简单，还是先让我们简要地再对这款车做一个了解吧!
1.外观方面，我感觉这款890DUKE R和790DUKE没有太大的区别，基本上属于同等风格，唯一的差异可能就是一些细节的设计，比如890的排气管尾部看起来会更加细腻，它的布局也要更为抢眼，会更能突出这款车的运动气息和攻击性。
2.动力方面，890DUKE R将会搭载一款直列双缸发动机，这款发动机实际排量889ml，最大功率89KW，最大扭矩99N.m，压缩比13.5:1，最高对应转速9250转。
而790DUKE实际排量799ml，最大功率77KW，最大扭矩87N.m，压缩比12.8:1，最高对应转速9000转。虽然这两款发动机的实际排量差异还不到100ml，但是账面数据的差距还是比较明显的。换句话说890对于动力的压榨会更猛，它的爆发力也会更强，也能更符合KTM的运动属性和暴躁性格。
3.配置表现，890DUKE R也可谓是规格较高，例如支持压缩，回弹调节功能的WP APEX前后悬挂系统，Brembo stylema前四活塞卡钳，后单活塞卡钳，前320mm，后240mm制动盘，弯道ABS，MTC，液晶仪表等都有应用，并且还可以选配快速换挡，定速巡航，赛道模式，弹射起步，胎压测等更为实用和高规格的配置，这相比790DUKE会更为丰富和高能。
4.车身方面，这款890DUKE R的设定有点超乎大多数车友的预期，因为它的最小离地间隙竟然达到了206mm，座椅高度保持在了834mm，并且随着分体式低车把的融入，坐姿还会更加战斗。这样的表现只要技巧到位，贴着地面过弯都不是个问题。
当然790DUKE也会有这种倾向，只不过它的数值相对会逊色一些，并不会表现得如此激进和高调。这说明890DUKE R并不只是看着更具攻击性，而是骑起来会更好玩，这可能也是这款车价格比较高傲的一个原因所在。
以上就是关于KTM新款890DUKE R的一个简要介绍，从中我们可以看到这款车的好玩可不光只是感觉上的那种表现，而会毫无保留的体现在实车骑行状态上。
至于它的价格超出以往的预测，除了这种更激进的设定和配置搭配以外，主要的原因还在于KTM并不想看到自相残杀的现象出现，如果这款890DUKE R真的以10万内的价格发售，可能很多小伙伴就不会去选择790了，所以说到底还是KTM老谋深算，我们太肤浅了。