赛科龙RX6到底是一台什么样的摩托车？在之前一期介绍赛科龙旗舰休旅车型RX6正式批量下线内容中我们已经提到过，从设计研发到厂家路试，再到模拟用户的万里长途骑行测试，RX6严格按照了欧洲车型测试标准执行。那么如今批量下线的RX6整体表现究竟如何，小编作为骑行测试版本RX6从重庆到拉萨2千多公里路程的亲身体验者，今年2月份的赛科龙媒体品鉴活动，小编再次体验了批量下线的RX6，今天与大家分享一下，同时也谈谈自己对RX6整车表现的认识。
首先，批量下线车型对此前长途路试中发现的细节问题进行了优化处理，例如一键启动按键容易进沙卡滞，犀牛也提到的发动机震动抑制优化等等。总的来说，批量下线版本的RX6由里到外更加精致，具体有哪些，我们先从外观说起。RX6从亮相到现在时间已经不短了，算起来快4年，但是大家有没有发现，它的整个造型设计依然不过时，不管是车头或者车尾，还是整体车身曲线，耐看程度还是十分的高，不得不承认世界知名设计团队里卡多，对于RX6整个设计语言的把控还是特别的到位，细节上融入了宗申技研团队自己的一些理念之后，RX6外观还是非常符合我们国人对于车型颜值的需求，精致且耐看。
谈到外观，再说说细节，之前小编在RX6试驾文章也讲过，RX6对赛科龙乃至整个宗申机车来说都有着划时代的意义。为了迎接RX6的到来，赛科龙引进了AGV智能生产线，智能焊接、智能涂装、智能装配，包括新的质量管理体系，都加码在这条生产线生产出的车型上。所以2019年之后的赛科龙产品其产品品质有了质的变化，无论是在漆水工艺还是焊缝处理以及装配水平上都可以明显感受到。
另外，就是设计，简单的说就是由于RX6的到来，整个技研团队的设计理念由此发生了改变。举个例子，我们可以看到RX6发动机的悬挂支架、脚蹬挂件这些细节零部件，整体的漆水光泽度，造型美感明显优于赛科龙以前的产品，宗申技研团队对这些细节设计理念做了很好的吸收，并且在旗下新产品上进行了应用，比如新款RT3的侧边撑、后扶手等细节零部件的设计都在发生改变，以及包括即将上新的RE2、RC401、RX401等车的细节零部件设计理念都不同于以往。
上面说的都是静态的一些感受，以及由RX6设计理念延伸的内容。静态解析中还有一个不得不说说的话题，那就是RX6的配置。作为旗舰休旅车型，电动风挡、智能车机、TFT大屏、智能手环这些科技配置自然在RX6都会有应用，赛科龙也善于使用这些丰富配置。除了电气方面的配置以外，RX6也是旗下首款应用前后KYB减震以及日清制动器的车型，整体的配置达到了同级车型中的较高水平，配合里卡多与宗申技研的综合调校，以及长达两年之久的路试完善，也就得到了如今的RX6。
最后再说说关于这台车动态骑行上的一些感受，RX6定位为多功能休旅车型，骑行三角上以舒适性为主调，宽体前部车身以及高位风挡，带来不错的阻风效果。与RX6较温顺的造型形成强烈对比的就是它的这台源自诺顿V4的ND650发动机，动力输出感受可以用暴躁来形容，其最大功率达到52kw，最大扭矩62N•m，最大70.7马力，油门调校灵敏，对于车手油门控制有要求，适合进阶型用户。
RX6不错的整车刚性，之前在丙察察上已经领教，面对连续炮弹坑，短时间内可以操控RX6进行连续的避让，这一点对于一台大型车来说非常的难得。公路行驶，其50比50的前后配重比以及较低的重心，使得其车轮循迹性表现优秀，弯道行驶很有信心。
关于RX6发动机运行品质这一方面，5500转之前这台ND650发动机平顺性表现不错，出力线性有力，扭矩输出足够满足日常的骑行。6000转之后，震动虽逐渐的增加，但是其高速延展性能同样保持，深拧油门能够持续获得强劲的动力输出。
编后语
总的来说，RX6的出力特性可以用强有力来形容，整体的驾驶感受有着明显的欧洲车风格，兼顾舒适性以及动力性表现。狭义的理解RX6的到来，在里卡多知名设计团队优秀设计功底以及诸多欧洲严苛设计标准的加持下，RX6是一台有着强大竞争实力的多功能休旅定位旗舰车型。从广义角度理解RX6的出现，其对宗申机车未来发展起着承上启下的作用，上文也提到，与RX6一同到来的还有新的设计标准、新的设计理念、新的测试标准，甚至生产线、质量管理体系都进行了重新塑造，并且由此拉开了宗申智造的序幕，未来可期，我们拭目以待。