这篇文章  我以欧洲各大车企的旗舰车型对比的视角  看看各大长之间的差别
先说KTM每一位骑士或者摩托车爱好者应该都听过KTM2R的RC8我觉得这台车没什么好的  同级别的功率最小  甚至和750差不多  而扭矩  确实挺大的  但是并不突出  而且那个年代  欧系车大家都是双缸  扭矩都大  但是这台车爆发的时间太短了  无论是前期中期后期包括操控都被当时的阿普瑞利亚和杜卡迪吊打  高转延伸性更是和直4的日系车完全不在一个等级  至于没有电控这方面  那个时代的摩托车  大家都没有什么电控  主要铃木有个3动力模式  和有一些车有了abs   相比之下rc8真的没什么突出的  都是网上那些不懂车的吹出来  但KTM的小排量确实不错  以及他自己的拉力车和越野车更是世界的标杆
杜卡迪呢我觉得说杜卡迪是欧洲车企之王应该没人有什么意见吧  杜卡迪无论是销量还是知名度都是第一  同时期的车型无论是动力还是操控都也是无敌的存在  欧系车的换代不像汽车和日本的车企  和升级更多的是双缸变四缸  排量的增加以及其他的升级  而杜卡迪舍弃了以前的钢管编织车架和V型双缸更是让杜卡迪的排量和知名度一飞冲天
重点说说阿普利亚  先说外观  相比于杜卡迪  阿普利亚的外形真的很一般  整体设计是好看的  但是我第一次看见rsV4的时候我还以为是一台600cc的车尺寸同级别最小  轴距最短  但是发动机的位置看上去确实好看  660也看上去很小而且轴距特别特别短  但是150是西班牙德比的外壳 所以造型好看  至于新款的150用上了rs4-125的壳子同级别最帅了  整个体积是最大的（不要看数据数据最小实车很大）除了飓风252但是那台车坐高太低了  175以上的最协调的就是新款的150和250而且这台车的车架真的是无敌  如果150   250的车架100分那春风250sr的车架也就20分
两台车我都骑过  人体工程学阿普利亚150也无敌  没有 sr 那种腿伸的很高 夹不住油箱硌小腿的感觉  膝盖都快到油箱上面了  150的各个位置都特别贴和  操控无敌高转超爽  但是在不懂的人眼里150比250贵就是不值  懂得自然懂吧
我是阿普利亚粉  我还是最喜欢阿普利亚  我觉得它个铃木是欧系车和日系车的王者  阿普利亚造的不是产品是作品  它的车架真的是所有摩托车里最好的 坐姿也是最战斗的  没有之一  独一无二的夹角带来的独一无二的曲轴向位带来的低扭高转都很强大  而且声浪也是最好听的  这种不规则不完美的点火顺序让他的声浪无敌  同样是V4  杜卡迪90度的夹角的声浪高转听着音很低  也很难听 但是阿普利亚的V4就有那些直4的高转高亢的声音  同时又让低转非常有力量感  有点像V8的汽车的感觉  但是这种极端追求操控的车型注定像150那样  是少数人的玩具  同样的公升车  宝马rr那样的电控多的  V4s那样长的帅了  川崎那样被吹上天的  才是大多数人的选择  玩到能理解阿普利亚的人太少了