关于踏板车的改装，本人骑踏板12年，这台DRG158是第8台，分享一些常见的踏板车改装的经验分享，有写得不对的地方大家多多指出，相互分享经验。
之前装的OM直排，其实声音在直排里不算大，带前后消音塞
关于排气的改装，这一点相信也是争议最多的地方，毕竟绝大部分改装排气声都是直排，就算是回压也会比原厂的排气声音要大，这里对于声音不做太多评论，关于性能的提升其实对于小排量踏板来说提升并不明显，特别是现在都是电喷，不改电脑提升效果几乎可以忽略不计了，最主要就是声浪和颜值的提升。进口排气做工确实会比国产排气要好，但是踏板的进口排气确实太贵了，性价比并不高，大家根据自己钱包来，如果是三阳车系，OM真的是大爱，听说是三阳的御用，另外章鱼排气声浪挺独特的，猴子排气外观比较独特，大家可以多在淘宝看看，根据自己车型来。
布雷博的对四卡钳配原厂尺寸的浮动盘
改的直推，车力屋7NB  前17后15
关于刹车的改装，从上到下改装分别是上泵，刹车油管，卡钳，刹车盘
先说说刹车盘和卡钳，踏板车绝大部分浮动盘都是半浮动盘，效果和死盘其实差别不大，理论上来说高温情况下半浮动盘有一定量的左右浮动，能够去更贴个刹车皮，提升刹车效果，小排量踏板的话，效果都差不到哪里去，喜欢哪个外观就改什么，
卡钳方面，一般改装卡钳就是布雷博，车力屋，国产的明哲，AK，爱得利这些，对四或者辐射卡钳，当然也有不差钱上M50甚至GP4的老板，像对四卡钳，不管是布雷博还是车力屋，甚至是国产品牌，都几乎差不多，我自己换过爱得利，车力屋，布雷博的对四，都是对四，说实话我觉得差别真的不大，当然在耐高温方面刹车皮肯定是有些许差别，不过对四卡钳有个最大的优势就是配合多孔的刹车盘，在刹车的时候有飞机音，这个真心觉得不错，并且对四卡钳手感还是线性，因为它的活塞是30 34的，一小一大的设计，所以初段力度不会那么强，总体手感线性，辐射卡钳，改得比较多的就是水鸟卡钳啦，刹车效果来得更直接，有种撞墙的感觉，大家根据自己的使用场景和刹车习惯来进行改装，要点一下刹车就有很大效果选辐射，要相对线性就选对四。
刹车油管，如果原车是钢喉就别换阿，如果是橡胶油管可以更换钢喉，钢喉相比橡胶油管来说，没有橡胶那么软，刹车油的压力被管壁消耗得更少，
最后说说上泵，上泵千万不要选推力最大的，因为18以上推力几乎都是推2个卡钳的，推一个卡钳的话其实15磅就足够了，选择卡钳要根据自己搭配的卡钳活塞数量和尺寸来匹配，而小踏板一般都是选择对四，M4，M50这些，15-16都足够用了，后刹因为都是双活塞卡钳，配14-15足矣，因为你的上泵如果推力太大，那么你的刹车行程就会很短，没有办法做到精细一点的控制。
以前的GR150  改的后减震 弹簧 回弹 压缩3可调 
关于减震的改装，这个也是集外观，性能一体的改装件了，不管是追求操控性还是追求舒适性都是提升特别明显的改装件，改装减震通常带调节功能，弹簧预载，根据不同的体重调节到最适合自己的，调节减震也是一个技术活，我以前就是一点一点的调，不断的试，直到满意为止。关于减震我只想说一分钱一分货，