说到贝纳利的仿赛，我最先想到的就是之前推出的胖头龙，飓风302。那个时候我和车友经常调侃是空有好嗓子的小胖子。直到参加这次新款贝纳利的试驾活动，试了21款252R和302R。发现进步还是挺大的。所以就想单独的说下252R这台车。推荐原因有这么几点。低税率，入门级双缸，动力和颜值比较不错，声浪很好听，最重要的是最近终端实体店还有一定的优惠活动，性价比一下就上去了。
外观参考
  外观上沿用了Tornado302相同的家族式设计，比之前飓风302那个胖头造型好好看了很多，在吉利控股之后漆水水平也有了很大进步。造型上，我个人觉得油箱做的最有感觉，有欧系风格的力量感，但是尾部造型有点拖沓。这只代表我个人观点。整体拉说，撞色+欧系风格的造型我觉得还是能吸引很多车友的。
动力部分分析
  贝纳利 Tornado 252R搭载的那台BJ261MM-D跟302的那台发动机关系不大，缸径和行程都不一样，与其说是缩缸版本不如说是减税版本。249cc，同步并列双缸水冷发动机，每缸4气门。缸径*行程61*42.6（mm），最大功率19.2kw@8500rpm，最大扭矩24.1N·m@6500rpm。参数上来看和QJ250燃擎版搭载的发动机是同一台。QJMOTO双缸版售价：25999元。贝纳利龙卷风252售价：25800元，加上活动优惠差了接近一千元。



操控体验分享
  操控体验是一个比较主观的部分，先说下自身状况，身高187cm，体重67kg。贝纳利252座高785mm，我站起来屁股还没碰到车座。预计160cm左右就能前脚掌着地。165cm以上无压力。官方给出177kg的车重，比铃木GSX250R的178kg还要轻一点，可以说是贝纳利“减肥”成功案例了。但是在动态骑行的感受上，虽然也有较好的操控性，但是轻盈感是有待提高的，属于中等偏上的水平。另外，360°曲轴的均匀点火角，在中高转的出力还是很平顺的，声音也很不错，这点要给个好评。
配置展示
贝纳利Tornado 252R的配置在现在的内卷局势下，并不算出众，但还算实用。标配双通道ABS和车联网功能。使用钢管编织车架，配备前110mm后140mm的17寸CST正新轮胎。刹车系统浮动卡钳的刹车效能还算不错；前后减震调校偏硬。



优缺点汇总
  先说下优点，贝纳利Tornado 252R，采用360°曲轴在动力的平顺性上有先天优势，有种直列4缸的排气声浪。高转震动比较明显，这算是一个不足，但要比单缸车型体验好很多。整体操控感和骑行三角更像街车，对于日常使用来说是个好设定。另外，最近实体店有活动的优惠，性价比也成了一大亮点。
  再说下缺点：高转震动抑制一般，行驶感受不够轻盈，脚踏位置较低个子较大的车友很难趴在油箱上。车架刚性有余弯道灵活性有待提升。避震调性偏运动取向，颠簸路况滤震性不好。贝纳利Tornado 252R（25800元）的竞争车型并不多，同排量有两款分别是自家的QJmoto赛250燃擎版（25999元）和豪爵铃木GSX-250R（26680）。由于终端优惠的缘故，现在贝纳利Tornado 252R可以说是主流品牌中最便宜的双缸入门仿赛了。售价方面最大竞争对手应该是凯越的321RR（25980）元。不过我还没有骑过，所以不好做评价。但是相较于同级别的竞品来说，可以看做赛250的姊妹款，相差较大的只有配置和外观方面。而对于GSX250R来说，动力上贝纳利还是占绝对优势的，但整体质量上会有一定差距。
推荐人群
看过我往期推荐的车友应该都知道，贝纳利是我以往不大会推荐的一个品牌，因为独家的车架灌铅技术和性价比还有稳定性的综合考量，我一般都比较顾虑。但是这款飓风252的表现高出我预期很多，觉得值得推荐。贝纳利Tornado 252R的出力特性比较适合山路和街道使用。颜值和座高对女车友来说可以作为备选车型。对于主要日常代步，偶尔跑山和摆拍的车友会是一个不错的选择。对于追求极致性能和操控性的车友，不推荐，准确说是250cc的车都没有什么性能可言。