各位摩友大家好，感谢您关注保定天亮摩托的频道。说到超跑摩托车，很容易会让人想到意大利，无论是赛道红色闪电杜卡迪、还是54冠军组成车标的阿普利亚。都将意大利的激情与豪爽展现得淋漓尽致。但就今天我们要讲的是意大利另外一家场贝纳利和他的龙卷风跑车。
观前提示：虽然都是老牌摩托车厂商，但与阿普利亚和杜卡迪不同，贝纳利在2002年被国内钱江摩托收购，所以今天我们聊的贝纳利龙卷风252R是为数不多的国产的仿赛车型。
首先，就国产仿赛车型来说，其实不得不回避一个问题就是其实国内并没有什么赛道文化。国内很少有城市拥有自己的赛车场，更不要说赛道日。更多的摩友骑仿赛是需要在街道骑行和山路去跑山。骑帅不骑快，这个道理大家都懂。所以我们今天聊的话题是：
目前国内哪台仿赛车型的平衡性最好？更能适应市场呢？
目前不可否认的是，众多厂家在做仿赛车型的时候更多的是把街车强行套个壳完事上架售卖了。所以不就是骑个帅吗，大批量各类小厂出的地平线车型就应运而生了。但这有一个致命的问题，街车平台硬上跑车，车辆骑起来会很奇怪，不均衡。而贝纳利有自己的超跑设计技术储备的。
很长一段时间国内真正的仿赛车型在国内就是非常小众的圈子。北上广珠海株洲鄂尔多斯等城市玩赛车。剩下的摩友真的就是只能去跑山压弯了。所以从某种意义上来说，百公里加速什么的对于一台跑车并没有太大的意义。真正要看的是这台车的动力曲线和骑行舒适度是否符合自己的预期。之后再看这台车的设计理念，到底从何而来。是街车套壳还是赛道技术下放。
所以就动力参数来说，贝纳利龙卷风252R是一台看上去没那么优秀。但是实际骑起来骑行感受很不错的车型。从蓝宝龙302那台300CC引擎迭代而来的249CC黄金排量双缸八气门车型，引擎转速绵密，对车手更加友好。最大功率在8500转时爆发19.2KW，也就是25P马力，6500转时爆发最大扭矩24.1N米。
而设计就更加厉害了，实际上龙卷风252R这个系列是真正传承曾经的贝纳利荣耀的车型，对比上一代的胖头鱼，这次的252R的设计师是把这头佩萨罗雄狮的赛道基因继承了。将20年前曾经的三缸超跑，龙卷风900车型设计理念融入得恰到好处。由意大利设计团队操刀，秉承TORNADO系列赛车运动基因。
这里我们来讲一下意大利的超跑设计理念，与日本厂商将民用跑车和竞赛车型区分开不同。欧系厂商更愿意将自己的每一台产品打造成极致平衡赛道、街道、山路的艺术品！也就是如果你去买一台欧系跑车，那么原厂就拥有很高的运动特性。
在此前我认为能把这个平衡性做得足够好的车型是GSX250，但是在我自己骑过龙卷风252R之后，我发现贝纳利在这台新车打磨得更加优秀。就配置而言，高刚性钢管编制跑车车架，前后活塞式浮动卡钳，双通道ABS，177kg整备质量倒置前减震，预载可调后减震，前后17寸正新和最新的智能仪表系统。让这台龙卷风252R在综合性能上并不输给GSX250.
最后聊一点意大利摩托车设计的私货，其实在数年间意大利跑车设计是有传承的2002年的龙卷风900到12年的BIMOTA DB5R，再到今年的龙卷风252R。就风格来说真的是连接上了。看过这些车型的图片是否感觉龙卷风252R有厉害一点呢？评论告诉我吧。
各位摩友大家好，感谢您关注保定天亮摩托的频道。说到超跑摩托车，很容易会让人想到意大利，无论是赛道红色闪电杜卡迪、还是54冠军组成车标的阿普利亚。都将意大利的激情与豪爽展现的淋漓尽致。但就今天我们要讲的是意大利另外一家场贝纳利和他的龙卷风跑车。
观前提示：虽然都是老牌摩托车厂商，但与阿普利亚和杜卡迪不同，贝纳利在2002年被国内钱江摩托收购，所以今天我们聊的贝纳利龙卷风252R是为数不多的国产的仿赛车型。
首先，就国产仿赛车型来说，其实不得不回避一个问题就是其实国内并没有什么赛道文化。国内很少有城市拥有自己的赛车场，更不要说赛道日。更多的摩友骑仿赛是需要在街道骑行和山路去跑山。骑帅不骑快，这个道理大家都懂。所以我们今天聊的话题是：
目前国内哪台仿赛车型的平衡性最好？更能适应市场呢？
目前不可否认的是，众多厂家在做仿赛车型的时候更多的是把街车强行套个壳完事上架售卖了。所以不就是骑个帅吗，大批量各类小厂出的地平线车型就应运而生了。但这有一个致命的问题，街车平台硬上跑车，车辆骑起来会很奇怪，不均衡。而贝纳利有自己的超跑设计技术储备的。
很长一段时间国内真正的仿赛车型在国内就是非常小众的圈子。北上广珠海株洲鄂尔多斯等城市玩赛车。剩下的摩友真的就是只能去跑山压弯了。所以从某种意义上来说，百公里加速什么的对于一台跑车并没有太大的意义。真正要看的是这台车的动力曲线和骑行舒适度是否符合自己的预期。之后再看这台车的设计理念，到底从何而来。是街车套壳还是赛道技术下放。
所以就动力参数来说，贝纳利龙卷风252R是一台看上去没那么优秀。但是实际骑起来骑行感受很不错的车型。从蓝宝龙302那台300CC引擎迭代而来的249CC黄金排量双缸八气门车型，引擎转速绵密，对车手更加友好。最大功率在8500转时爆发19.2KW，也就是25P马力，6500转时爆发最大扭矩24.1N米/。
而设计就更加厉害了，实际上龙卷风252R这个系列是真正传承曾经的贝纳利荣耀的车型，对比上一代的胖头鱼，这次的252R的设计师是把这头佩萨罗雄狮的赛道基因继承了。将20年前曾经的三缸超跑，龙卷风900车型设计理念融入的恰到好处。由意大利设计团队操刀，秉承TORNADO系列赛车运动基因。
这里我们来讲一下意大利的超跑设计理念，与日本厂商将民用跑车和竞赛车型区分开不同。欧系厂商更愿意将自己的每一台产品打造成极致平衡赛道、街道、山路的艺术品！也就是如果你去买一台欧系跑车，那么原厂就拥有很高的运动特性。
在此前我认为能把这个平衡性做的足够好的车型是GSX250，但是在我自己骑过龙卷风252R之后，我发现贝纳利在这台新车打磨的更加优秀。就配置而言，高刚性钢管编制跑车车架，前后活塞式浮动卡钳，双通道ABS，177kg整备质量倒置前减震，预载可调后减震，前后17寸正新和最新的智能仪表系统。让这台龙卷风252R在综合性能上并不输给GSX250.
最后聊一点意大利摩托车设计的私货，其实在数年间意大利跑车设计是有传承的2002年的龙卷风900到12年的BIMOTA DB5R,再到今年的龙卷风252R。就风格来说真的是连接上了。看过这些车型的图片是否感觉龙卷风252R有厉害一点呢？评论告诉我吧。