提到摩托车的发展，这些年也是取得了长足的发展，特别是国内的摩托车也是异军突起，从以往的小单缸车发展到如今的四缸车时代，这些摩托车技术的进步也是见证了国内摩友对于摩托车的向往之情，可曾没想过的多缸车如今也能成为了现实。
从多款的国产中大排量机车的发展进程来看，如今依然是双缸车的天下，但更有一些国内厂商也开始在布局四缸车的市场，但是有一款摩托车却处于双缸与四缸界定之间的三缸，没错，三缸车的流行度没有四缸与双缸或是单缸那么普及，但对于三缸车的定位依然是处于多缸车的范畴，依靠其自身独特的设计也能成为摩友心目中的“神车”。
考虑到三缸车在国内布局较晚，网络传出的升仕将要出三缸车，对于三缸车的技术方面的难度也是不亚于四缸的，毕竟多缸车的研发与制造依然是国内的短板，考虑到如今摩友对于多缸车的向往，这些年的摩托车研发也开始着重于多缸发动机的研发，并且在近几年也实现了很大的突破，如凯越将要出四缸、嘉爵也要出四缸，甚至连奔达也要搞出大排量的四缸车，所以多缸机的发展也会成为国内摩托车制造的风向标。
但曾未想到的是，国内最早进入多缸车市场的还是钱江的贝纳利的车型，这个收购了欧洲品牌的钱江在制造多缸车的水平也是处于国内领先技术，毕竟欧洲贝纳利诞生已久，在上世纪的时候也出过几款经典的多缸车型，如TNT系列的四缸车，国内钱江黄龙600系列就是出自其贝纳利之手，但还有两款被摩友称为纯正贝纳利特色的三缸车型，分别是TRK889与TRK1130K，这两款车都是采用了三缸发动机制造设计。
对于三缸车的设计与四缸车还是存在很大区别的，考虑到三缸的活塞连动之间与四缸车原理不一样，相对于这款贝纳利的三缸车也是继承了欧洲系列三缸车的设计，比如凯旋的三缸王子，连杆对置转动也会展现出不一样的原理，对于动力方面的作用，三缸车也是与四缸车不相上下的，而TRK1130K就是在大马力的加持下很容易就超越240多的时速，毕竟街车版的TRK1130K有着加速王的称号。
无独有偶，钱江系列的中大排量都出自贝纳利的机车型号，而老款的车型也是其在国内布局的主要车型，对于近期钱江将会推出一款经典的三缸车型，如这款中大排量的TNT899就是其中的一款。
TNT899这款三缸车是老款贝纳利的TRK899再生版本，其实发动机构造与整车的外观基本与老款的一致，近而让这款车将会成为国内版的再生三缸TRK899，拥有直列三缸设计的引擎与街车风格的车型，相对于老款的899可能会在国内上市的新款作出一些改动，如电喷系列的升级、发动机调校等，以求可以获得更好的体验。
对于这一款将要重出江湖的贝纳利经典三缸街车大家有什么期待吗？