第十位：升仕ZT310-R

　　推荐理由：广东大冶摩托自推出升仕250系列开始，就一直坚持自己的原创设计，在车型的外观设计上不断给人惊喜，大部分配套零件也由自己生产。相信很多人在第一次看见ZT310-R时都会被它的外形设计所吸引，色彩搭配创新，灰色整流罩仿佛为整车打上阴影，立体感更佳突出，符合当下年轻人审美。
第九位：宗申 艾普瑞利亚GPR150

　　推荐理由：前几年上市的宗申 艾普瑞利亚GPR125为市场注入了新鲜血液，高转速区间提供了不错的动力输出，有不少消费者将它当做入门级的首选，虽然它有能力对抗大部分150cc车型，但毕竟受到排量的制约并在低转速区间较为乏力。宗申 艾普瑞利亚在2017年将全线产品从125cc升级至150cc，并加强了低扭，在动力方面有了进一步的提升。
第八位：宗申 赛科龙RT3睿途 （ABS版）

　　推荐理由：250-300cc踏板车已经远不止代步那么简单，拥有更强的性能，更合理的储物空间，以及更多的驾驶乐趣才是消费者的真正需求。近些年自主品牌也逐渐发力并推出了自己的全新产品，在这些车中，与大林Q3颇具渊源的车型走进了我们的视野中，这就是由宗申推出的250cc踏板车-赛科龙RT3睿途。
第七位：常州光阳 CT250

　　推荐理由：CT250是光阳向国内市场投放的首款采用平直踏板设计的250级别踏板车，平直踏板设计能够让驾驶员上下车时更加方便，同时具备一定的载物能力。CT250由常州光阳生产，动力源自上市多年的赛艇250，但两者最大的不同是CT250采用同级车罕见的平直踏板设计，这也导致了油箱位置改变而牺牲了不少座桶储物空间。
第六位：钱江贝纳利 BN302(欧版)

　　推荐理由：在黄龙600欧版获得成功后，钱江又推出了欧版小黄龙300——BN302。在经过海外市场的检验后一路杀回国内，它在细节与配色上与之前的版本略有区别，厂家宣称对其进行了欧洲标准的严格品控。虽然BN302上市多年，但在这个价位区间还算是一辆综合能力不错的车型。
第五位：豪爵铃木 骊驰GW250F

　　推荐理由：GW系列算得上是250cc级别的常青树，在上市多年后依旧保持着不错的销量，如今已经来到了生命周期的尾声，但在这个平台打造出来的多款车型依旧是旗下主力。骊驰GW250F相比街车版本增加了整流罩和风挡，更适合当下的摩旅热潮，其舒适性在250cc级别也相当出色。在小排量车型井喷的时代，这辆上市多年、甚至在日本本土已经停产的车型依旧具备竞争力，应该是值得自主品牌深思的一件事。
第四位：轻骑标致 Django ABS

　　推荐理由：绝大多数人见到标致Django时都会认为这是比亚乔Vespa，其实它们不是外观长得相似，而是风格相同。如同比亚乔一样，标致也是一个拥有百年历史的企业，这也让Django能够带着独特的复古风格展示在世人面前的原因所在，如果真要与Vespa比一下的话，那只能说Django的定位更符合大众需求，同时科技元素的加入也让它变的更加实用。
第三位：豪爵铃木 GSX250R ABS

　　推荐理由：GSX250R延续了铃木GSX-R系列家族式外观设计，再搭配上铃木经典的多种涂装，从远处看就像是一台缩小版的GSX-R1000摆在那里以假乱真。经过全新调校后的250cc发动机，铃木GSX系列的金字招牌，再加上27880元的起售价，这些因素都促使GSX250R成为了一款想不火都难的车型。
第二位：春风400NK ABS

　　推荐理由：春风NK系列近几年不断扩充阵营，在未出现250NK时，400NK作为填补150-650cc之间的空白出现，整体设计与650NK非常相似。400NK在市场上备受青睐，有着与650NK极高的相似度，但在售价上便宜了1万元。400cc的排量更加平易近人，让很多从150cc级别进阶到250cc的消费者，可以用更低的价格享受到400cc的动力以及相对优秀的操控感受。
第一位：常州光阳 赛艇250 ABS(国Ⅳ)

　　推荐理由：光阳赛艇系列将国内中大型踏板车市场带到了新的高度，也正是进入市场较早的原因，让人一提及这类车型就会想到光阳。随着常州光阳的不断出新和升级，如今的赛艇家族已经有了250、300和400cc三种排量的多款车型，其中入门级的赛艇250在推出国Ⅳ ABS版本后更是深受消费者追捧。新车换装了赛艇400仪表，后减震器、车身标识与之前的版本略有区别。