二十年前，一想到杜卡迪制造越野摩托几乎是可笑的。但是渐渐地，意大利人运动大师们也开始玩泥巴。首先是MTS，然后是Multistrada Enduro，现在是scrambler和沙漠雪橇也是。在2019年EICMA车展上用基于scrambler1100的概念车耍了我们之后，杜卡迪DesertX终于成为了现实。
你永远可以相信杜卡迪的设计
在铺装路上：发动机能够在一个齿轮中骑完整个山路，允许骑手依靠发动机制动进入弯道，车轮流过曲折和弯道，给车手时间思考自行车倾斜了多远，以及它推动其21英寸的前轮有多难。在急转弯和急刹车时，DesertX的表现也是任何纯种越野车都无法比拟的。不过对于更偏向道路的摩托车相比，desert X快速改变方向显得更笨拙。
尽管有21英寸的前轮和长途悬挂，但沙漠有极好的街头能力
在将 V2从转速范围的底部拖到顶点后，在两次转弯之间将它的转速提高到10000 rpm，有一点是肯定的:杜卡迪做出了正确的选择，跳过了概念车上那台1100cc发动机，给了DesertX应有的马力和巨大的扭矩分布。它那937cc发动机与MTS一样，但采用了经过修改的第一档和第二档传动比，传动比更低的主减速器旨在提供尽可能宽的动力范围。
DesertX是一个很容易上手的探险车。骑行的位置是准确的，有体面的脚架，没有突出的部分戳到腿，以及一个放置良好的车把。戴上护膝后，身体前倾和站立时会接触到油箱，但不会感到受到限制。精美的细节，如细长的离合器和制动杆以及易于调节的脚控装置，包括翻转式双位制动踏板，让骑车人能立即适应这辆车并感到舒适。再加上良好的重量分布和平稳的低转速油门响应，让车手很容易感到自信。
越野取向的脚踏
为了控制成本和重量，杜卡迪选择省去花哨的电子悬架，坚持使用完全可调的Kayaba减震，前后分别有9.1英寸和8.7英寸的行程。这是一个非常优秀的减震，即使是越野调教，但在公路急刹时也不会下沉得无法接受。（国内也有类似的调教，凯越525X的kyb减震）
在泥地上，悬浮控制得非常好，尤其是在大碰撞中。即使是从岩石上低速跳下并硬着陆，悬架也使用了所有的冲程，但以完全受控的方式反弹。当冲向一条快速的小径，撞上一条看不见的雨水沟时，也不会有越过栅栏的可怕踢击；车辆只是吃了颠簸，继续前进。
正如你对杜卡迪的期望，DesertX配备了基于六种骑手模式的综合电子组件，所有这些模式都可以定制。从越野骑行的角度来看，最重要的功能是在拉力和耐力赛模式下，你可以拥有特定的越野校准ABS和牵引力控制系统，或者完全关闭它们。

这些仪器包括一个用于路书活动的拉力里程表，还有一个辅助的逐向导航系统，预计将于2022年底推出。对于公路骑行，您有四种模式可供选择，从柔软温和的75马力小野猫到马力十足的110马力油门响应。
精美的tft仪表
实际上，储备油箱允许的航程可达250英里。即使测试车手把车快拧断了油门，计算出的里程仍高于230英里。如果需要更大的范围，还有一个附加的后置油箱，可容纳额外的2.1加仑，可行驶370英里。由于座椅纤细，34.4英寸的座椅高度非常容易管理，但附件可用于舒适座椅的35.2英寸或低座椅和低底盘套件的33.3英寸。
后副油箱加大了deser x的续航里程
相比杜卡迪近代推出的拉力车、攀爬车而言，这台看似复古的新车，反而是越野性能最强的。而源于Cagiva Elefant“卡吉瓦大象”的外观配色，又让它充满了情怀的味道。未来引进国内的话估计也在15w左右吧，按杜卡迪的同步的速度，应该也快来了吧。