真正开始接触摩托车，在2020年尾，考试，拿驾照，买车。到现在，骑车两年，中间从未间断，骑过五六辆车，总里程超过三万公里，城市，长途都跑过一些。从第一辆春风250sr，贝纳利金鹏502x，春风800mt，KTM390duke，到现在的KTM790duke。790是今年3月份提的新车，到现在骑了三千公里，给大家分享下这个车的用车感受，优缺点都有一些。
刚提车，去加油站加油
提车就去成都龙泉山跑山了
    首先是动力。动力没得说，很猛，由于这个车本身很轻，105匹的马力，拉扯感，推背感特别强。做完首保之后，一档红区在80-90码左右，二挡在120左右，极速没测过，不敢测。城区或者一般道路三档四档足够了，并且车身特别稳，速度快了也不会飘，在封闭道路测过五档到190，上半身趴油箱不会飘，并且还能继续网上拉。前面骑过他的同款发动机春风800mt，发动机调教要弱一些，九十多匹，跟这个的体验完全不在一个级别。
前任爱车，春风800mt，拍摄于京昆高速，云南昭通。
爱车哈哈哈哈
    操控方面也是很优秀的，KTM790俗称弯刀手术刀，哈哈哈哈。像我这么一个不会压弯的人，骑上他弯道都很灵活，指哪里打哪里，车身很稳。另外，城区操控也很优秀，小路，堵车那些没有压力的，车身小，很轻，通过能力很优秀，特别灵活。跑山很有优势，灵活加上他自身的动力，估计在山里难遇敌手哈哈哈哈哈哈。
金堂龚家山
    通过性和品控。我的是CKD版本的，前减震阉割了的，所以大坑很容易触底，速度快了过大坑轮毂非常容易变形。其他的还好，一般路通过性都比较好，慢点没事，离地间隙还是有那么高，玩玩泥巴慢一点没事。品控的话，没啥大毛病，比其他国产车的品控是要好些的哈哈哈哈，虽然是春风加工的，但还是没什么瑕疵，当然除了某些地方的贴纸。790尾段下面的左右两块贴纸，很多车友都反应没贴好，骑一段时间就要掉了，贴的很垃圾。另外，后刹车杆真的有点点短！
巴郎山
翻山越岭-KTM
玩沙子哈哈哈哈
    电控系统，带有双向快排（可自由关闭），前后ABS和牵引力控制系统，还有防翘头，自动大灯，四种动力模式等等。先说快排，快排很好用，比春风800的快排流畅许多，用习惯对前段爆发很有帮助哈哈哈哈哈。当然也有瑕疵，一升二和二升三，偶尔会挂空，当然也有可能是力道轻了，有时候真的很危险。ABS没关过，不做评价，说说TC。可调节的TC让这个车的可玩性高了许多，在动力模式里面赛道模式可以自行调节TC，10段牵引力可调。赛道模式下，关闭TC和防翘头，给油可以随时翘头，紧张刺激，当然适当娱乐避免危险。关于他的动力模式，刚提车那会因为好奇心，一直用的是赛道模式，后面跑长途下雪用了街道和雨天模式，现在最舒服的还是运动模式。四种模式，街道，雨天油门反应比较稳一些，安全些，适合雨天雪天，慢慢走，稳当。运动模式我觉得是最好用的，通勤跑山这些，在稳的时候油门响应也很灵敏，很舒服。赛道模式呢，拉扯感很强，骑久了感觉不流畅，一直在提醒你拉扯着你走，有点上头哈哈哈哈哈。
噢，真的又被帅到哈哈哈哈
    那么短途和中途旅行是否合适呢？目前骑了三千公里，几十公里，一天几百公里，三天一千多的川西环线都骑过一些。前面的就不说了，跑山，通勤，一天来回的三四百公里的旅行，是绝对很爽的，让你在骑行中体验极致的操控乐趣。至于一千多公里的中途旅行，我觉得还是能接受的。除了骑行姿势没那么舒服，不能带什么东西，油箱因为车身轻量化的处理，只有14升油箱，续航在250左右。其他的我觉得都可以接受。我前面也骑过两辆拉力车，也会出去旅行三四千公里，所以可能拉力车他的姿势会让你在远行的时候没那么疲惫，但790就难说了。如果对于上面可以克服，那没啥问题的，毕竟要去哪里只有怂人没有怂车。有人骑阿普利亚150也去过拉萨，所以只要你想，都可以！
巴郎山山顶
丹巴县山里某处
八美某处
川西
    其他的，颜值这块不用我说，仁者见仁，智者见智吧，喜欢的就喜欢，不喜欢也强求不来。我只能说，符合我的审美吧哈哈哈哈。我唯一难以接受的就是这么一辆车整了个丑丑的排气，就有点难受。排气声音大体还好，KTM独有的炒螺丝声音，高转还是很好听。另外就是KTM比较有名的发动机漏油，我这个车暂时还没有漏油，前段时间有点点漏防冻液，去4s店免费处理了，现在可以了。毕竟这些东西，机械的概率性故障估计本身也很难避免，如果有遇到就及时处理吧。
刚做完保养，打了蜡，全身都在发亮
玩水玩泥巴
    我能想到的就只有这些，可能还有许多需要我去发现，也有可能是我本身比较喜欢它的原因，带有了一些个人的偏爱哈哈哈哈哈。但是呢，我还是想说，如果你想换一辆中量级的车，我觉得790会是一个不错的选择吧。如果有摩友想了解这个车的，有疑问的也欢迎各位交流！以上仅代表个人观点，一些简单的分享，如果觉得说的不对或者不好的欢迎指正！
KTM带路小王子
珍贵的倒车记忆哈哈哈哈