550入手半年多了，疫情磕磕绊绊跑了6500多，属实不算跑的勤快。看550帖子甚少，也来凑个热闹。
         之前也写过入手报告和首保记录。现在也顺便做个总结。应该是第一批车的原因，我的按键总成相当拉垮，缝隙组装不到位硬按导致留了一条缝不能闭合。后来去看过闪300s，按键应该是同一套，但是闭合好很多，我这个就像儿童组件。其次，钱江车子到手最好叫技师把水管卡扣紧一紧，反正我的之前的752赛600冷却液管都松过卡扣漏过冷却液。有个逸550的专属Bug就是挡泥板。之前有车友帖子讲过，三个固定螺丝只装了两个，到手最好拆盖板补一个螺丝，要不然迟早断掉。估计是因为装第三颗螺丝走线会偏离中心，然后盖板边空间不够卡线会把盖板顶起来一点，所以为了闭合就省了第三颗螺丝（妥妥的设计问题，这种问题不应该在样车阶段就调整好的么，钱江设计师鸡腿没给足吧，手动狗头）。
        目前小毛病就这些，硬说还有就是坐垫太硬了些（个人感觉，不代表大众口味）。后避震可调，没什么好说的，按各人口味调整基本可以满足大部分需求；前避震不可调，但是舒适度和支撑性还可以，中规中矩，重刹点头不严重（个人很少重刹，或者我能接受的幅度比较大也有可能），高速过弯支撑尚可，还是比较有信心。值得称赞的是作为一个复古车倾角相当大，运动性相当好，甚至不输大部分仿赛，反正我觉得比同门师兄赛600要好，零百目前最快做到4.2s（截图后附，1/3油料这样子，用的车载GPS，比专业设备肯定是有差的，应该也不会太多），按这么看赛550调过动力输出后至少3.9以内是妥妥没问题吧，甚至觉得解锁ECU断油逸550就能3.9。哦对了，虽然没看多少转断油，感觉应该是9500吧。
        改装方面，我一直觉得要改咖啡不改分离把是没有灵魂的😁，因为原厂把相当高且宽，如果骑了一阵子再改可能需要适应一段时间。改了低把坐姿确实非常战斗，甚至超过很多原厂仿赛。第二个改的是刹车，原厂刹车手感相当差，只能说够用吧（不知道怎么形容，反正就是到了某一点就很硬但是又还没刹住，巨难受）。换了布雷博上泵和前卡钳，刹车舒服多了，非常线性（最经济的方式就是换用赛600的布雷博）；不过后来想想应该单换一个上泵也许就够了，但是胜在布雷博卡钳好看哇😂。第三就是射灯了，原厂大灯简直就是蜡烛灯，勉勉强强通勤够用。想夜跑？怕是想重启人生了吧😃。射灯这个东西，经常跑山压弯的话还是选没有透镜的那种吧，透镜射灯有切线，一压必看不见护栏，相当危险。如果不想装射灯，某宝换个大灯也是不错。还是那句话，不跑山压弯随便买个500左右的大灯都比原厂大灯好太多（主要是近光亮很多），如果跑山压弯还是配个射灯（或者那种远光灯有一排的那种，没试过哈纯属猜测）。下图我换的大灯，主要是喜欢那个X，可惜逸550没有日行灯，只能一直开着第一档灯光，因为X不亮的时候那个塑料感真的巨丑，后面有没亮的图（大灯有通用支架的都可以装，还有就是大灯接线和幼狮500不一样，记得跟老板说你是逸550，要不然补发线又要等，一会看看接口照片拍的在哪里，后附供参考）。换了大灯猪头罩就没了，是不是觉得大灯和仪表离太远，显得很空？所以要么就把支架往上升，要么就加个挡板吧，还能贴贴纸😄。边包的话，其实也不突兀，我拍照技能很强，任何东西都可以拍的巨丑，随便看看就好，一会发个老板拍的视频，那个就比我拍的好看点。
        好了，扯完了，最后提下油耗，刚入手百公里5.7，后来5000以内一直在5.5左右，目前大概5.2左右最低跑过4.75。基本就是这样了，祝各位看官健康发财。
        差点忘了填坑，补发大灯接口图。
        最后还是那句话，对车好点，会有回报的。至少偶尔检查下螺丝，洗洗链条，打个链条蜡吧。
这是大灯接口
这是配线接头