摩托车发动机的工作原理是，让汽油和空气混合气体在燃烧时产生的热能来产生动力的，所以发动机内部和火花塞的周围瞬间的温度可以达到上前摄氏度的高温，为了保证发动机能正常工作，就要采取措施对发动机进行冷却，摩托车发动机冷却方式主要有风冷、油冷、水冷。接下来介绍一下摩托车几种冷却方式的区别。
风冷发动机散热是利用自然风对发动机直接进行冷却，水冷发动机是利用水箱与汽缸周围的冷却液进行冷却，油冷发动机是利用车自身的机油进行冷却。
1、风冷
自然风冷：在行驶过程中利用车辆迎面吹来的风进行冷却，在发动机表面设置有许多散热片，构造比较简单，零件比较少，重量轻成本低，冷车能够迅速起步，在车辆进行上坡运动的时候冷却性能差，长时间行驶发动机容易产生噪音，机油劣化很快，一般比较差的摩托车才会使用。
强制风冷：利用发动机曲轴旋转带动冷却风扇产生风进行冷却，主要应用在坐式摩托车上边，由冷却风扇，空气导管构成，架构简单，但是在低速和上坡的时候冷却不受影响，热机时间短，国内的中小排量坐式摩托车一般采用这种冷却方式。
优势：散热系统零故障（自然冷却）风冷发动机成本小，占用空间少。
缺点：散热慢，而且受发动机形式限制，比如直列4缸他就很少用风冷中间2缸不能有效的散热，所以风冷多用于单缸和少数双缸发动机。
风冷的缸筒会设计很大的散热片以及风道，如果一台设计没有缺陷的风冷发动机跑长途也是没有一丁点问题的，没有说风冷不适合跑长途这一说，哈雷很多都是风冷的也没有因为高温抱缸的。
风冷是日常代步车的标配，散热系统零故障发动机成本低，只要保养得当是不会出现高温的问题的，反而水冷车高温的情况更多。总之单缸低转速的车用风冷是完全够用的，不用担心长途问题哦。
2、水冷
水冷装置由水套，散热器，水泵组成，水冷却是用水套将水经过汽缸带走热量，在水套里的水吸够热量以后，被送回水箱里进行冷却，空气冷却过的水再次进入水套里进行吸热，反复循环达到冷却的目的，还设置有节温计，防止水温过高和过低的情况出现，车辆无论是高速，上坡发动机的冷却都很好，并且不会产生噪音，但是构造复杂，成本比较高，冷车启动暖车时间较长，一般用于大排量摩托车中。
水冷发动机是散热效果比较好的冷却方式，水冷的原理是通过流动的水包裹缸套和缸头来降温，水冷的基本配件是水泵，水箱温控还有风扇。
优势：可以很好地对高功率高转速的发动机进行有效地温度控制，水冷车在温度低的时候节流阀会关闭直到机油温度升高以达到最佳润滑效果，在温度高时节流阀会全部开启水箱开始工作，在温度过高时风扇开启降温到发动机最佳工作温度，这就是标准的水冷工作原理。
缺点：成本高，结构复杂，故障率高，因为有外置水箱占用空间也大。
水冷是多缸高功率高转速的发动机必备散热系统（还有水油双冷）小排量125单缸车基本不需要水冷，一般125根本发不了那么多的热量。但是现在水冷系统正在小排量化，150CC很多摩托车已经搭载水冷系统。
3、油冷
结构上和水冷方式相同，只不过用机油代替冷却水进行工作，和水冷相比，冷却油可以和发动机润滑油共用，不需要额外加冷却液，用机油做冷却液不会产生生锈腐蚀的情况出现，但是效果不如水冷式好并且机油价格过高，使用费用比较大，只有在极少的大排量摩托车中才会使用。
油冷是利用车车自身的机油通过机油散热器进行散热（机油散热器和水箱基本都是一个东西原理，只不过一个里面是油一个是水而已），因为油冷的循环动力来自发动机的机油泵，所以油冷只需要一个机油扇热器（油箱）高档油冷会配有风扇和节流阀
优势：散热效果明显故障率低，机油温度低可以减少机油高温粘稠度降低。
缺点：对发动机机油量要求有限制 机油散热器不能过大 过大后机油都会涌入机油散热器导致发动机底部润滑不足。
油冷系统一般为中端街车的配备，追求的是稳定性和扇热效果，单缸风冷车比较适合改油冷，单缸风冷车改油冷只需要在机油道中间加个机油
扇热器即可。油冷说到底依然不能脱离风冷的设计，缸头的散热片一样会有，只不过机油降温在一定程度上会改善发动机的高温环境。一般油冷车
的性能会高于同级别风冷车的25%性能。
4、分辨油冷还是水冷？
首先油冷散热器的散热片很厚，水冷散热器的散热片很薄。油冷散热器尺寸一般都很小，水冷散热器体形较大。如果您的车子两种散热器都有，那就看看较大的就是水冷散热器。
区分上面还有一个很重要的，水冷散热器后面大多都有电子风扇，油冷散热器基本没有。(但是部分两冲程车子的水箱散热器不采用电子风扇)。
但是有的车子，油冷水冷并用，那样的话您不要被油冷散热器所蒙蔽，要看清楚是否还有个水箱散热器，有的话一定要加防冻液。
水冷比油冷和风冷相比，发动机的寿命会更长，在经过冷却液的隔音处理后隔音效果也比较好，
最后，问一下你的车是什么结构的冷却方式呢？你认为那种冷却方式比较好呢？要是水冷，是不是该加冷却液了呢？