一提起骁胜品牌估计很多人不了解，其实这是最近品牌名字的新叫法，是轻骑大韩公司的品牌，也是轻骑和晓星合作的新品牌；已经在国内卖了几年；只是最近开始叫骁胜这个名字。GV300S估计有一些车友是听过的，尤其是喜欢巡航车和复古车的车友，这台车的名气还是很大的，因为GV300是19年发布的国内第一款bobber巡航车，不要拿哈雷说事，是小排量大家都买得起的这种；上市之初相当火爆。
上市初交车仪式
今年GV300更新了22款的车型，经典版外观变化不大，炫版也是新推出的升级版，进行了比较大的改变，那么咱们就依次聊一下GV300S的经典版和炫版。
22款价格
首先是经典版，在外观来看除了贴花的变化外，和老款基本没有区别，但是增加了滑动离合，这个感受一会讲骑行感受的时候再聊；这款车的外观是典型的日式bobber风格的设计，符合亚洲人的骑行姿势，整车的原创度也比较高，不像有些国产厂商直接1:1复刻了；而且风格对应的设计也十分纯粹，只是有些用户不太理解为什么这样；尤其是坐垫的缝隙，这台车一眼看过去，油箱、坐垫、后泥板、边盖、前泥板、大灯等所有的配件都有一定的距离，带给我们极大的改装空间，是比较完美的bobber改装车型；喜欢改装的用户肯定非常喜欢，他和金吉拉和闪300不同的是，金吉拉、闪300的改装潜力不如这台GV300；他们像是预设好了风格，你没有太大的改装空间，也就是做做把手加高等小的改动，而GV300有更高的改装潜力；除了经典的bobber风格外，这台车的前后轮尺寸和轴距也十分舒适，在巡航和街车中间找到一个最合适的点，既可以舒适的骑，也可以激烈的驾驶。对于我来说，是一个很不错的选择；最主要的是这个V缸发动机，也满足了我对哈雷的幻想，原厂的排气声音比较小，换一个排气之后绝对bobber风格直接拉满。
部分改装风格
部分改装图片
然后聊一下骑行感受，这次拍摄新车的宣传片，也是在山路上进行了长时间的驾驶，首先是必须先讲的滑动离合，有了滑动离合之后，整个的换挡顺畅度得到很大提升，左手也基本被解放，正常拍摄需要不断的捏离合，今天一整天都没有感觉累和酸；在骑行中，可以感觉这台车有着不输街车的灵敏，再加上比较低的座高，在跑山过程中十分的有把握，尤其是过弯时没有巡航车的笨重感，十分灵活，油门响应很快，即使坡道起步也很有自信，而且在山路上弯道较多，较急，正常压弯也不会磨到脚踏（本人不是深度压弯玩家）；这台车不管是跑山还是城市道路，都十分舒适，既可以满足耍帅的目的，也可以达到偶尔跑山的乐趣；在这条山路上，我个人驾驶过金吉拉，未驾驶过闪300；在过弯时，驾驶金吉拉明显没有骑GV300来的这么从容，尤其是比较急的弯道就会不自觉的减速，自信度没这么高；在震动方面，一直都还比较能接受，因为我平时开车比较多，受驾驶习惯影响，所以在驾驶摩托车时很少会将转速拧到5000-6000转，基本在3000转左右就会进行变档，时速到80以上会有一定的震动，但在接受程度内，还没有见哪台摩托车不震动的，哈雷的震都能接受；
最后总结一下，这台车外观的改装潜力巨大，bobber风格十分明显，适合喜欢动手改装和要求逼格的文艺青年；也十分容易上手，较低的座高和驾姿新手完全可以驾驶；在增加了滑动离合后，女生也完全没有问题；当然，价格也十分亮眼，22款经典版加量不加价，目前仅售23980；也是十分香的价格，毕竟合资品牌；质量相比金吉拉还是好一个档次；
内容太多，炫版车型下期再聊，有想法大家可以来评论区聊聊。