川崎Ninja H2R
整车参数 发动机 类型液体冷却， 并列四缸 实际排量(m) 998 缸数(个)四缸 阀门系统双顶置凸轴， 16 个阀门 冲程四冲程 压缩比8.3:1 燃料系统燃料喷射装置， 四个直径50毫米的双喷射装置
进气系统川崎机械增压机
点火装置数控 启动电启动 最大功率: 228 kW(r/min) 润滑强制润滑，湿式油底壳油冷 驱动结构 变速型式6挡，回转，结合齿圈齿合最终传动链条式 首轮的减速比1.551 (76/49) 齿轮传动比: -档: 3.188 (51/16) 二档: 2.526 (48/19)三档: 2.045 (45/22)四档: 1.727 (38/22)五档: 1.525 (32/21)六档: 1.348 (42/18) 最终减速比: 2.333 (42/18)离合器:手动湿式多片 框架 类型: 高强度管式车架，金属摇臂车轮行程前轮: 120毫米 后轮:135毫米 轮胎规格(前) : 120/600 R17轮胎规格(后) : 190/650 R17后倾角(倾斜) : 25.10 路径: 108毫米
转向角(左/右) : 27%/27° 悬挂 前悬挂:带有反弹和压缩阻尼的直径43毫米的转向叉，弹簀预加载适应性和小弹簧 后悬挂:气压式新的Uni-Trak,背向的储存器，双行程双程压缩阻尼，反弹阻尼和预装载适应性，小弹簧 刹车 前刹车:类型双向双直径 330毫米的半浮动式 卡钳双径向的， 对置四个活塞 后刹车类型直径 250毫米的单盘 卡钳对置两个活塞 尺寸 长x宽x高: 2085x770x1125 mm 座高: 825 mm 整备质量: 238 kg 轴距: 1455mm 离地间距: 130 mm 油箱容量: 17 L 最高车速: 410 km/h 参考价:720000元
作为以终极为设计理念的这一款Ninja H2R,被定位为-款专门用于赛道行驶的典范车型，它使得车手对街道自由驾驶的纯粹追求成为了可能，在性能上突破了街驾的局限性。借力于超过300马力的机械增压发动机，它足以提供叹为观止的加速度、难以置信的极速、超稳定的控制装置以及任何骑手都可以体验得到的超级感官享受。Ninja H2R 是技术、品质、适应性乃至艺术的完美展示，超过迄今为止川崎制造的任何一款摩托车。它杰出的镜面喷漆技术是专为Ninja H2R开发的,新型钻石车架的焊接也秉承川崎一如既往的优雅流畅。此款车型设有专用生产区域,并由专业工匠纯手工组装，以呈现独一无二的尊贵品质
技术 为了实现创造终极摩托车的目标，川崎重工集团(KHI)旗下的其他公司也提供了相应的帮助，使公司间的合作达到一个前所未有的境界。 Ninja H2R 是技术、品质、适应性乃至艺术的完美展示，超过迄今为止川崎制造的任何一款摩托车。 动力追求 为了提供出人意料的加速度，并在一定范围内为大部分骑手带来前所未有的高速体验，引擎必须能产生强大的动力，与此同时仍要确保车辆自重轻和紧凑的整体车型。使用增压发动机，使引擎满足两项设计需求:最大输出功率超过300PS;引擎尺寸同比小于其他超级运动车型。它的内部设计，高度紧凑的巨大潜能,高效以及增压998cm3直列四缸机，成为川崎重工KHI的专有的技术
增压机的内部设计 Ninja H2R 使用的增压器是在川崎重工集团其他公司协助下，由川崎摩托发动机设计师精心打造的，这些公司包括燃气涡轮机械公司，航空公司，以及集团公司技术部。增压器的内部设计与Ninja H2R发动机的特点形成了完美融合。它的高效和专为摩托车的设计，成为实现最大功率和强大加速度的关键。
散热器提供较好的冷却性能，因为它的空气流动是其他摩托车的1.5倍。 高速稳定及灯光处理 Ninja H2R 的底盘目标是确保在超高的速度下保持稳定，提供转弯性能以便能够在环道上享受骑行，最终让车辆拥有超高的适应性能。通常，高速稳定性可以通过长轴距来轻松实现，但是骑手也同样渴望体验紧凑的整体车身和敏锐的车辆操作性能，短轴距就被大家选择了。一个创新型的格子框架既可以利用增压发动机不可思议的能量，同时用柔性平衡力来实现高速骑行的稳定性和柔韧性。
油喷嘴 为了保持发动机简单紧实，单一的润滑系统可以为发动机组件、增压机和变速器提供冷却油。 油喷嘴可以在接触点润滑增压机链并满足上部和下部的齿轮。增压机的传动链较低的齿轮有一个油通道。 发动机内每个气缸有两个油喷嘴，确保热活塞有效冷却。变速 器油喷嘴(川崎摩 托车首次使用)可以使紧密的传输更持久。 车身
气缸顶部 气缸顶部的设计有一些注意事项确保增压机所需要的冷却性能。宽敞的冷却剂通道可以导致燃烧室理想的冷却。 水套在每个气缸的双排气端口间扩展，在火花塞孔和阀座区域间的大型冷却剂通道可以提供较好的冷却。火花塞孔和阀座都是由不锈钢制造，比起铝气缸有更大的优势保留热量，所以冷却它们也有很大的效果。
在进气室里面，顶部喷射器把燃料喷射到位于进气漏斗上面的不锈钢网中(专利申请中)。这会促进更均匀的燃料空气混合和帮助冷却混合物的燃料喷雾 排气系统 总管道的入口是胚珠和每气缸的双排气端口相匹配。部分由液压成形，每个总管道的胚珠到大面积的48毫米直径的圆形截面形成一-个锥形。收集器管也是液压成型。全 钛的排气系统有一个简单的设计包括总管道、收集器管道、接头管道和只管扩音器形式的消音器。
巨大的6升进气室是理想地为了高效率和高发动机输出量而造。用高度硬铝建造有两个优 铝可以提供良好的散热面，帮助冷却吸入的气体; 2)硬性结构可以帮助确保大气压下的密闭性能(将近2大气压) 在进气室里面，顶部喷射器把燃料喷射到位于进气漏斗上面的不锈钢网中(专利申请中)。这会促进更均匀的燃料空气混合和帮助冷却混合物的燃料喷雾 铝进气室 巨大的6升进气室是理想地为了高效率和高发动机输出量而造。用高度硬铝建造有两个优点: 1)铝可以提供良好的散热面，帮助冷却吸入的气体2)硬性结构可以帮助确保大气压下
冲压进气 通过双口RAM的进气口上罩供给增压空气进入。其总迎风面积约为13000平方毫米-说明的空气是多么的需要，实现了超过300 PS输出。 所述冲压空气导管被设计成管路式保证新鲜空气直线进入增压器成为可能。其形状被衍生以匹配叶轮的特性，从而进一步 提高了发动机的高输出。该管道采用构造高刚性，重量轻的CFRP (碳纤维增强聚合物）
接合齿圈变速器 为了促进流畅迅速的变档，选择了一个接合齿圈形状的变速器。这是那种通常可以在 MotoGP或一级方程式赛车中可以找到的变速器，在川崎车队的反馈下发展出来的。一一个标准的摩托车变速器，挂档叉是滑动齿轮到一个位置，接合齿圈变速器和这不同，齿轮就在原地。只有当接合齿圈移动时，才会滑到一定位置去挂档。 一个遥控型的快速移动装置(川崎摩托车第一个应用)也适合标准的。
保持每秒300PS动力输出的可靠性，整个发动机被设计成能够处理大于上一自然吸气公升级发动机的压力1.5倍至2倍，实际上，除了它的凸轮轴，汽缸垫和离合器，发动机单元是完全相同与Ninja H2。 燃烧室设计 燃烧室设计可以消除挤压区域。小的发动机使用挤压去产生湍流，帮助促进燃气混合。但是，对于一个大型的输出发动机来说，防止发动机爆震是一个很重要的因素:最好的性能可以通过一个受控制的内燃机获得。燃烧室经过 叶轮 叶轮是整块铝合金锻造而成，它使用5-轴电脑数值控制加工中心去确保高度精密和耐用。它的直径69毫米，特色是在尖端的6个叶片的基础上扩大到12个。叶片表面刻的凹槽可以帮助引导气流。 叶轮的泵流量每秒超过200升(大气压下)，室内气压下可以达到每秒100米。经过增压机空气压可以增加到2.4倍的大气压 设计的动力设备能承受300PS的动力输出 尽管在直列式四个配置中很常见，Ninja H2R动力设备装载有专门为这个增压式发动机发明的技术:一些是新的，其他是来自川崎团队。发动机的每个組件都是精挑细选以特定的运行
行星齿轮 增压器由一个行星齿轮链驱动，并运行机轴。使用川崎航空公司的技术去设计齿轮链，可以做出一一个装配紧密的部件，并保持最小的能量损失。 行星齿轮会增加叶轮的速度可以达到9.2倍的曲柄速度(通过1.15倍的多级齿轮和8倍的行星齿轮)。这意味着以最小的发动机速度(确切为每分钟14000 圈)， 叶轮轴会以每分钟130000圈的速度旋转。安装在一个推力轴承上，叶轮轴就像浮在一层油上。 川崎智能防抱死刹车系统 川崎的极速运动类型的防滑刹系统是Ninja H2R上标准设备。 KIBS (川崎智能防抱死刹车系统)使用高度精密的压力控制，使得系统避免减少由于过度压力下降带来的刹车性能。当KIBS活跃的时候，使得控制杆可以感觉会被操作以确保防滑刹车系统脉冲很光滑(不重) 。高度精确地刹车压力控制也会带来很多运动骑行的好处: 1.后面向上的抑制 2.将操作中的反冲降为最低 3.核算后转矩
脚踏板 加工过的脚踏板有--个新的设计特点包括额外夹紧的尾椎。这些都可以帮助骑行者的脚安全地放在一定的位置上，同时也增加了摩托车的高品质形象。 相对于Ninja ZX- 10R，脚踏板往前10毫米，可以带来更放松的膝盖弯曲，这使得整车感觉更宽敞。 骑行位置&人体工程学 Ninja H2R 设计需要的那种骑行和对整体紧密包裹的渴望会产生一个和超级运动很相似的骑行位置，不是那么有攻击性的。骑行者三角角度和Ninja ZX-10R很相似，但是更轻松。因为强力加速和超高速能力的享受是首先要考虑的，骑行者的单一座位是可以提供的唯一一种座位形式。 座位 座位高度是830毫米，座位前方是锥形沿着细细的后框架使得骑行者更容易接触到地面，后面又足够的宽以确保舒适。 为了在强烈的加速中支撑骑行者，座位后面的侧面有臀部护垫。臀部护垫可向后调节15毫米以适应骑行者的臀部尺寸。
人-机交互 忍者H2R的高性能不能忽视，但是它不打算成为一个摩托车比赛，旨在把快速的圈速尽可能有效，它并不需要对大多数的专用机型 Supersport组发现。人机界面使车手与舒适的享受些许车辆的性能。而骑乘姿势，人体工程学和座舱布局都设计首先把车手在控制这个神奇的机器的最佳位置，给人的感觉从车手的角度来看是不是紧缩，而是豪华的品质，高技术含量的控制，以及无可挑剔的适应和完成。
发动机罩是由轻质碳纤维复合材料制成，并设计以提供风保护在超高速:它高大的屏风旨在帮助创造无风空间给予骑手。 下翼 两片的翅膀以侧面的通风帽为特征。这些翅膀也有机翼的特征，并进一步增加由上部通风帽扰流板和上翼产生的压力。 来自川崎航空航天企业援助创造空气动力学车身造型，以确保最大的空气动力学效率。 上罩使用的嘴唇和线条，以帮助引导气流在其表面，并以最有效的位置定位的冲压空气进气口。它还采用了扰流板设计，产生的下压力，有助于高速稳定性。 发动机罩是由轻质碳纤维复合材料制成，并设计以提供风保护在超高速:它高大的屏风旨在帮助创造无风空间给予骑手。 空气动力学车身设计 来自川崎航空航天企业援助创造空气动力学车身造型，以确保最大的空气动力学效率。 上罩使用的嘴唇和线条，以帮助引导气流在其表面，并以最有效的位置定位的冲压空气进气口。它还采用了扰流板设计，产生的下压力，
空气动力学 随着速度的增加，风的阻力指数也会增加。为了能够在超高速范围内操作，我们需要把高功率和滑动的空气动力学结合起来。考虑到增压机的电力需求，下一步就是设计车体，保证既能最小化阻力又可以增加超高速下骑行的控制力。 Ninja H2R 对现代大多数运动模型没有攻击性立场并非偶然。Ninja H2R 需要的速度是经过设计的，这样--一个姿势会产生阻力阻碍超高速度。相反，它的立场很中立，几乎所有的1级方程式赛车会尽可能符合空气动力学地让车身平滑。 空气动力学车身设计
原始设计的车轮 星形图案的5-轮辐刹车轮设计是在分析和测试的基础上选择的，以便确定超高速性能下的最优刚性平衡。开发中使用的分析技术来自于世界超级摩托车赛。 由于发动机产生的大幅度转矩，内后轮上的转花有助于阻止轮胎滑倒在车轮上。 Ninja H2R装配有光滑的轮胎。普利司通赛车V01商用摩托车轮胎就是专为超高速操作而 定。 为速度而生的外形
刹车 -双巨大的直径330mm、厚度5.5mm的 Brembo半浮盘可以提供卓越的制动力。盘外缘中心运行的凹槽可以增加较大的散热表面积。 双重径向铸铝实心卡钳紧扣前盘。对抗4-活塞卡钳的高度刚性可以产生精湛的制动力。 Brembo径向泵主缸和水库在被运往川崎之前会得到额外的注意。每部分都是被检查和调整过的以便消除任何无效的冲程。 双重径向铸铝实心卡钳紧扣前盘。对抗4-活塞卡钳的高度刚性可以产生精湛的制动力。
后悬挂 KYB完全可调节的单震后悬挂系统可以提供极好的稳定性。后悬挂的顶端安装在摇臂安装板。后震底部通过更正后的Uni-Trak联动装置进行安装，并能提供后轮胎对于骑行者条件的极好反馈。位于摇臂下方的联动装置也会安装在摇臂安装板。
拥有单面摇臂技术的车型允许排气消声器安装在靠近摩托车中心线的地方，确保运动转弯时有一个较高的倾斜角。 摇臂安装板，-种创新的新型底盘装置，拴于发动机背部。摇臂枢轴穿过这种底盘，允许摇臂直接安装至发动机。多亏摇臂安装板，框架不再需要使用横梁来获得车辆稳定性，这归功于较轻的框架重量。 前悬挂 基于汽-油分离原理，分隔筒专为摩托车比赛而开发，KYB's AOS-II 赛车悬挂初次登场。专为降低摩擦而设计的直径43mm的前叉提供了平滑的初始行程以及后续的强力阻尼。当悬挂工作时，油阻尼筒底部的大型直径32mm的自由浮动活塞会在密封的内外管区域之间泵油。这会提供一种减阻膜管，在上方的管道可以互相滑动，会使得骑行的动作格外流畅。
格子框架 使用格子框架的构造可以提供一一个优雅、轻便的方式来满足底盘性能需求。它能利用引擎巨大的能量，让骑手在高速骑行的条件下，以超高的稳定性来处理外部干扰，刚柔并济。它的开放式设计也有效地扩散了增压发动机产生的热量。 每一个格子框架的管道直径、厚度和弯曲程度都经过精挑细选，只为让框架的每一个部件都维持必要的刚度。 单面摇臂 Ninja H2RT次用崎的第 这个单面摇臂为特征。
电子转向减震器 川崎的电子转向减震器是和非常有名的转向减震器制造商之一的Ohlins共同研发的。和机械的转向减震器不同，电子转向减震器一旦设 定，将适用于所有的骑行环境和速度，因为这种减震器的特性是根据车身的速度和加减速的程度而自动调节的。在低速环境下，这种减震器不会影响摩托车本身内在的轻重性处理。同样，在高速的环境下，减震器会自行调整已确保骑行的稳定性。
祝各位骑上早日骑上它！