上期内容和大家聊了关于赛科龙RX401静态外观以及配置方面的一些梳理，今天接着聊聊这台新车动态性能上的一些内容。首先，此次推出的RX401，官方将其定位为更年轻更专业的休旅车型，“年轻”这一概念在静态感受中已经说了，综合涂装配色、外观造型，科技性配置等等方面的表现，RX401符合当下年轻主力消费群体的具体要求，足以证明其够“年轻”。那么“专业”就更多涉及到动态方面的实际感受，这也是今天我们要聊的。
何为专业休旅，一方面是基于休旅车型定位带来的舒适性表现，例如骑行三角、减震调校，操控灵活度等等。另一方面，长途摩旅使用场景中，对车辆动力性、续航能力、安全性能以及面对复杂路况时的适应能力，专业休旅车都必须将这些要求做到很好的兼顾，才能称得上合格的专业休旅车型。
舒适性表现
首先说驾乘舒适性，从下面的座姿展示图就能看到，RX401整体座姿直立，脚踏位置微微靠后，对运动性有些许的兼顾。驾驶者腿部与油箱贴合度很高，同时宽体车身设计以及可调高风挡的加入，对驾驶者做到了很好的风阻保护，这也是提高舒适性的重要一点。815毫米的座高设定，加上座垫前部的收窄设计，试驾车者身高173厘米，穿骑行靴后，能够实现全脚掌落地，座高较为亲民。
实际试驾RX401，腿部夹持感表现良好，宽体车身加上高耸油箱以及前宽后窄的座垫设计，能够起到很好的限位作用，驾驶者骑行也更有信心。新车采用了分体式高低座垫，配合不错的缝线工艺，以及合适的软硬度设定，观感更好的同时，对舒适性提升也有帮助。
基于对复杂路况的较好适应，RX401出厂减震设定略微偏硬，但是，其前后减震均具备可调功能，用户可以根据具体使用场景选择合适的减震效果。实际感受下，RX401行走系统舒适性表现不错，对于路面颠簸能够做到较好的过滤，起伏路段减震压缩回弹线性感较好，坑洼路段能够对冲击做到不错的吸收。
操控舒适性方面，首先RX401前叉倾角设定介于巡航与街车之前，能够得到较小转弯半径的同时，配合宽体高位手把，其整车驾驶灵活性能得到保证。同时也是由于其190毫米的较高最小离地间隙设定，其重心相比一般纯休旅车型的重心要靠上一些，所以不论是挪车还是路面行驶，灵活度还是有保证。
动力性表现
上文谈到，专业休旅车型除了需要对舒适性做到较好的兼顾以外，为了应对长途摩旅以及复杂路况等使用场景，对其动力性能、续航能力、安全性能、通过能力都提出了较高的要求。
首先动力性能，这也是这次全新推出RX401的一处亮点所在，其搭载了宗申旗下最新升级的TC401发动机，实际排量401CC，最大功率提升至33千瓦，最大扭矩提升至37牛米。经历多次迭代优化调校，实际试驾体验下，最大感受就是这台引擎在平顺性上的表现，怠速、低速、高速全速域工况下，发动机运行品质感提升一大截。
最大功率33千瓦，对应发动机转速为9500转，相比上一代TC401，最大功率转速提高了500转，这种变化除了能够得到更高的发动机功率以外，动力输出可用速域更广，发动机高速延展性得到提升。最大扭矩37牛米，对应发动机转速仍然保持在8000转，这样的调校设定一定程度上能够保证这台发动机低扭表现不被降低，实际的试驾感受，也印证了这一点。
发动机其他方面表现也还不错，噪声以及震动的控制，除了5500转左右难免的共振，其他速域下都做到了较好的抑制。配合进一步结构优化之后的高位消音器，声浪连续感也很强，有大排感觉；换挡平顺性一直是这台TC401的亮点，滑动离合器加持下，离合手感轻巧，挡位间隙适中，吸入感也都不错。
通过性表现
动态表现的其他方面，不得不提到RX401对复杂路况的兼顾，也是为何赛科龙会将其定位为专业休旅的原因。前后多段阻尼可调减震，配合耐冲击能力更强的多连杆形式后悬架，以及前19寸后17寸外置式辐条轮毂配腾森全地形轮胎，190毫米的最小离地间隙设定，等等一整套专业行走配置加持，RX401在非铺装复杂路况下的实际通过性表现也是可圈可点。
另外，RX401依然延续上代车型在制动配置上的较高水平，前双盘加对四活塞卡钳，后单盘加单活塞卡钳，实际的制动效能不错，刹停线性感也有，配合带关闭功能的双通道ABS系统，兼顾安全和玩乐性。ABS整体调教介入时机的把控也较为合适，反馈动作轻柔。
编后语
RX401作为赛科龙推出的一款全新专业休旅车型，从其前身RX3S到如今，不断优化调校的历程中，其方方面面表现越来越优秀，以刚性不错的钢管编织车架加TC401发动机构成的车辆平台为基础，此次外观设计的彻底颠覆，让所有人眼前一亮。配置依旧延续高标准、细节品质的不断打磨、使用场景做到尽可能的兼顾，这些表现之下，使得我们很难找到RX401大的缺点。
目前看，基于RX401的400级别排量，对比市场中的同级产品，其在售价、性价比、功能性等方面，优势也是较为明显。当然，赛科龙RX401能否降维打击或者越级抢夺需要进一探讨，以本田400X和DL250为上下对比车型，RX401作为专业休旅，其配备的前19后17寸辐条轮在通过性以及复古路况适应能力上，势必会优于上述两款公路车型。具体在操控以及长途使用场景下，他们的优劣表现，我们放到下期内容中详聊。