如今，2022 XSR900 与去年的 MT-09 一样进行了改款，从车身腰部以下使用所有相同的部件，包括新的超大尺寸、最优秀的 CP3 三缸发动机及其所有电子控制装置的 890 cc 版本。
只有傻瓜才会不喜欢 Yamaha 的 CP3，但你知道你们中的一些人在造型方面的表现如何：给你一个复古的圆形大灯，或者你会继续骑着你的 GS850。新的 XSR 是雅马哈最新的、非常有能力的跨界车款。
从车身腰部以上，即使是初步的目测也能看出，情况完全不同。雅马哈表示，外观是对其 80 年代标志性的老 GP 赛车手的致敬，这里的蓝色特别代表“对经典的法国 Sonauto Yamaha 赛车颜色的现代诠释——令人惊叹的蓝色、青色和黄色组合，着名由传奇的法国大奖赛冠军克里斯蒂安·萨伦（Christian Sarron）。
可以在大型平顶 3.7 油箱（后块为钢制）、油箱和座椅之间的小间隙、固定侧面板的 Dzus 紧固件和隐藏式尾灯中看到它。但大多数情况下，80 年代的 GP 连接都试图通过座椅的形状来传达，尤其是座椅的后部。
致敬与否，只有为不喜欢 MT 更现代风格的人群提供更经典风格的圆形大灯版本 CP3 才有意义。
1984 年 250cc GP 冠军 Christian Sarron 和他的老 500 GP 好友，XSR没有整流罩。
与姊妹款 MT-09 相比，新款 XSR 的连接还采用更坚固的悬架设置和更积极的人体工程学。与 MT 相比，握把向前 14 毫米，向下 35 毫米，而后端向后移动一点，并降低 22 毫米（在 22 毫米较低的座椅上）；你的脚几乎在同一个自然位置。
座椅下部安装在一个新的钢制副车架上（比铝制更适合定制），它安装在一个比 MT 长 59 毫米的新后摇臂上。尽管 MT 和 XSR 都具有相同的前倾角和尾迹数，即 25 度和 4.3 英寸，但 XSR 轴距要长 2.6 英寸。
骑行感受
把所有这些加起来，你所拥有的是一辆更长、更低、更坚固的摩托车：将 MT-09 更多地视为城市“街头霸王”，而将 XSR 视为更严肃的越野运动摩托车。雅马哈表示，这是“雅马哈运动传统机器有史以来性能最高的平台”。
现在，我们拥有所有 IMU 辅助电子设备，就像去年的新 MT 一样，有四种骑行模式、一个完整的线控油门和上/下快速换档器作为标准配置。将腿在座椅上摆动 22 毫米更容易，人机工程学在第一次坐下时只会感觉有点与众不同，排气柔和但绝对激情。
在颠簸处，可以感觉到前叉弹簧（与 MT 采用相同的 41 毫米 KYB 单元）比 MT 的刚性高 7%，而我们的 KYB 避震器的后弹簧刚性高 21%：这是为了应对增加的2.3 英寸长的后摇臂。
在光滑的路面上，车辆平稳，转向既不轻也不重。金色锻造轮毂看起来太漂亮了，雅马哈表示它们将旋转质量减少了 11%（每个轮对减轻了 24.7 盎司）。同样，普利司通 S22 轮胎也非常给力。没有转向阻尼器，这辆车感觉就像它从来不需要。
虽然悬架行程与 MT 相同，但由于弹簧更硬、压缩阻尼增加和两端回弹阻尼减少，前后俯仰减少；这是一个恶性循环，当您进出弯道时，您会更加用力地扭动油门并更多地踩刹车。
MT-09以 9900 rpm 的速度制造了 106 匹马，以 7000 的速度制造了 63 lb-ft 的扭矩。MT重 416 磅，燃油为 3.7 加仑。雅马哈说 XSR 重 8 磅。这仍然很好而且很轻。
无论如何，MT 去年应用的快速换档器已经在 XSR 上安装，它已经有一个很棒的变速箱，现在，它更容易上下切换。当您确实需要离合器时，操纵杆既美观又轻便，其滑动功能使这些平稳的降档更加平稳。
就像 MT 一样，您有四种易于选择的驾驶模式，一种是最犀利的，另一种是降低功率（雨天模式）。我只使用了 1 和 2，它们的功率吸收很好，平滑且线性。
3.5 英寸 TFT 显示屏的尺寸正好适合这样的车。如果你想要导航和蓝牙，你就靠自己了。但没有USB端口。
3.5 英寸 TFT 显示屏还有许多其他调整，包括 ABC 制动控制（由于某种原因，您可以在 ABS 和倾斜敏感的弯道 ABS 之间切换）、QS（关闭快速换档器，或者只是在上档时关闭）或向下）……还有车轮控制、牵引力控制和滑动控制——所有东西都是从 R1 上借鉴的。
雅马哈表示，新 Brembo 径向卡钳在 ABS 接合点提供了更好的刹车力道。我从来没有那么用力地捏它，但是这辆车对我来说有足够的动力和刹车。这也是雅马哈首次使用杆端后视镜，它很好，但在狭窄的范围内有点宽。
快速道路上，更长、更低、更硬的 XSR 会比 MT 驾驶更加轻松，在狭窄、崎岖不平的道路上，更柔软、轮距更短、更直立 的MT 更好操控。
稍后，我们确实将后预载减震提高了一档，并增加了回弹，XSR 变得更加犀利。
高速公路上骑行，更加怀念 MT-09 的毛绒宽大座椅。与其运动状态相称，XSR 的坐垫更窄、更薄、边缘呈方形。
好吧，他们确实说 XSR 是受 GP 启发的，包括座椅。
雅马哈称其为雅马哈运动遗产机器有史以来性能最高的平台。您可以拥有运动型，也可以拥有舒适型，但在低于 10,000 美元的摩托车上，两者都很难。
然而，让运动型骑行完全可以忍受的是左侧开关装置上的巡航控制按钮。每当交通中断时，打开开关可以很容易地让你的右手休息一下。当车辆以合适的速度行进时，它更容易与它们一起前进。
雅马哈仍然设法将喇叭按钮放在正确的位置。
5000 rpm 让您在六档时以 75 英里/小时的速度行驶。将它调到 80 左右可以很好地滑行。与 MT 相比，略微向前倾斜让你在风吹中也相当直立。在稳定的 85-ish 时，我们也得到了5升油耗。
这是雅马哈“Sports Heritage”系列背后的设计理念，展示了对其丰富赛车传统的尊重，同时使用精简设计、高科技和现代电子产品来保持未来的焦点。XSR 更活泼一些，MT 更有趣一些。除了实用的交通工具之外，它们可能都是您在现实世界中乘坐低于 1 万美元的摩托车所能获得的最有趣的。