雅马哈新款跨界小踏板福颖125面世不久即迎来了良好的市场反馈。目前作为创和科技的蓝芯125发动机已经搭载于建设雅马哈旗下第五款车型，分别是巧格、福喜、巡鹰、赛鹰和现在的福颖。作为一款时下流行的跨界风格的运动越野踏板车型，它究竟是套娃还是另辟蹊径呢？
作为一款125排量的发动机，虽然排气量并不高但他的发动机出力特性偏向于低转大扭力，最大扭力9.7牛米，在5000转即释放最大扭力，在125级别的小型踏板车中加速力道比较强悍。他特别强调低速的提速能力，0-60提速时间仅为6秒多，当你需要频繁走停的时候，亦或是狭窄巷道穿行时，灵敏的油门反应和低转速域的快速出力，给我的感受是得心应手，这也是雅马哈踏板很明显的一个特点，同时发动机的低噪声及低震动也是一贯的出色，运行品质优秀。福颖对比福禧等同平台踏板，在运动性上最大的区别体验还是来自于轮胎，因为福颖采用的是全地形胎，在公路上驾驶会觉得运动性相较一般的街道胎会略弱一些，主要体现在压弯时对轮胎侧面的抓地力感受并不像骑福禧那般有信心，当然这是在较极限的情况下，应对日常驾驶这套胎是能满足的。在跑一些简单烂路的时候，这套全地形胎要相较普通街道胎有更好的止滑性，更深的胎纹也不容易被浮土所填满，而且最小离地间隙有125mm，相较福禧高出了整整10mm，通过一些小陡坡也不用担心触底，前挡泥板也做了加高处理，如果在泥泞道路，不容易被卷进去的泥块卡住轮胎。
但是毕竟减震要考虑兼顾公路性能，并没有采用加长行程减震，所以福颖的可玩性更多表现在它够轻，只要你不追求激烈驾驶，以其目前的配置（全地形胎+高离地间隙），依然要比大多数城市通勤125踏板有更好的通过性，所以即便是你想去挑战那些郊野中更为艰难的路径，压力也并不会很大，因为它容易控制，假如你喜欢探索户外或是露营，福颖有着极不错的兼顾性。不过较短的减震行程在加速通过坑洼路段，颠簸依然会很直接得传递到身体上。
福颖作为一款跨界风格的兼具越野性能的车，它抓住了年轻消费者对个性外型的追求，跨界越野的风格在125级别踏板独树一帜。另一方面随着越来越多人厌倦到城市工作与生活的压力，向往露营等户外生活方式，而福颖有一定非铺装道路通过性，又易于操控，能兼顾日常通勤和周末娱乐的场景，同时雅马哈创核科技动力平台的省油和良好运行品质也是一大特色。如果以通勤踏板的定位而言，为了兼顾非铺装道路势必会略微牺牲一小部分公路运动性，不过作为一台偏向于郊区非铺装路面的小型跨界车，它也算是另辟蹊径，独树一帜了。