作为国内休旅车型的始作俑者，宗申赛科龙系列休闲拉力车款一直是国内众多休旅车中占有举足轻重的地位。而最近推出的全新的rx401一经亮相就受到了众多摩旅爱好者的一致好评，高颜值、高配置、强劲的动力，舒适的驾驶感受是该款车型的卖点。今天有幸在淄博万达摩托于雷总经理组织的赛科龙试驾会上有幸试驾了这一款车型，总体感受是在同价位里颜值、发动机动力、声浪以及舒适度上都是一枝独秀般存在。
静态观感部分：前脸的设计较为犀利，多边形的风挡带来不错的视觉感受前led大灯为整体性设计，前缘小鸟嘴造型带来不错的拉力风格，整体车身敦实厚重，前后的辐条轮圈彰显了其硬派拉力风格，编织式的休旅车架对应不到200公斤的车身重量，相信会带来不错的操控感受。配置部分不做过多介绍，毋庸置疑这一直是国产车的强项。唯一让我感觉外观方面不足的是其普通钢管式后摇臂与当前国产车中流行的单摇臂相去甚远，拉低了整体的颜值分。动力方面RX401搭载的实际排量为401cc的异步双缸发动机且标配FCC滑动离合器，最大功率33kw/9000rpm (相对于2021款TC401提升4.8%)，最大扭矩37N·m/7500rpm。作为休旅车型，更强调它的低扭输出，赛科龙为其匹配的是前14齿小飞轮后41齿大飞轮的传动组合，在起步加速和静态摆脱能力表现更为出众。
动态试驾部分：跨坐上车，打开电门，宗申赛科龙仪表的欢迎页面启动，不过时间似乎有点长，加上自检时间应该在5秒左右。轻点按钮，启动机器，跨下的rx401的机器立刻传来了悦耳的双缸声浪，轻催油门，随着转速攀升机器并无任何杂音，随着转速的增加声浪更加的激情澎湃，颇具四缸机器所带来的澎湃感受。轻捏离合，离合的拉力非常轻，挡位结合非常清晰，一档在行驶中并无大排量机车所带来的闯动感，低速行驶感受动力充足，机器低俗扭力较大，随着转速攀升，当转速来到8千转时，你才会感受到从胯下传来的绵密震动。不过此时一看表速依然来到了120多，转速相应在8千转左右，不过我并没有看挡位，估计应该在5档。如果此时挡位来到六档，相应的转速应该对振动的抑制有所降低。由于试驾的路段全部为直路，对操控方面体会不是很深刻，不过宽大的手把和较为宽大的座椅带来相当不错的乘坐感受，不过椅垫的填充物稍微偏硬，不知长途驾驶是否会带来不适感。
                                                                                             0-100提速测试
                                                                                               怠速声浪
刹车方面，前双碟刹辐射式卡钳配备浪花碟的配置带来不错的刹车手感，刹车力道循序渐进，对新手来说比较容易掌控，即使大力刹车车把手和前轮也不会有较大幅度的动作，当然由于新车的原因，刹车皮还需磨合一段时间才能达到最佳状态。
减震方面，由于是新车缘故，减震整体偏硬，特意走了一点颠簸路面，前减对路面处理比较自如，后减的感受一般，颠簸感比较明显。不过这款车型前后减震都有回弹阻尼可调，相信只要有时间仔细研究，根据自己的身高体重调整最佳状态应该不难。坐高方面，我169的身高双脚前脚掌着地，单脚全脚掌稳稳地撑住车身，对于170以上的骑士无需任何担心。
整体感受：车辆的做工在国产车型里属于上乘，整体的造型既不张扬，而又不失硬汉拉力风格，适合国人绝大多数的审美标准。相信如果在持有三万以内的预算，集颜值与性能一身的它一定会进入你的备选休闲拉力车之列。