Scrambler和Cafe racer都起源于欧洲，欧洲战后的路况不佳，年轻人热衷于越野比赛但又负担不起专业的越野车价格，于是自己改装普通摩托车，换掉轮胎、减震、坐垫、车把、排气之后，小伙子们就得到了可以轻度越野的半专业越野车了，同样的方式也可以得到不是仿赛胜似仿赛的Cafe racer。其中一个曾经闻名遐迩却又命途多舛的品牌——A.J.S，便是Scrambler和Cafe racer文化的代表。
1909年诞生的英国摩托车品牌AJS，经历了百余年的辉煌和动荡，现在在世界摩托车坛的存在感已经很微弱了，但其在世界摩托车历史上却是不可能被遗忘的浓墨重彩，打着AJS logo的赛车在曼岛TT和WGP赛事上捧回来的奖杯、创造的新纪录都不胜枚举。
1897年，AJS的创始人Joe Stevens就带着9个儿子（此处为老爷子点赞）中的4人，一直从事摩托车的生产相关工作。之后Stevens兄弟于1909年在英国伍尔弗汉普顿成立【A.J.Stevens & Co.Ltd】公司，A是兄弟四人中Albert名字的首字母（由于只有这个是洗礼名），J是父亲Joe的名字首字母，S是家族姓氏的首字母。
1911年研发的2速变速箱、292cc的初代车型在曼岛TT赛事中获得第15名的成绩；1914年参赛的350cc四速变速器的车型在当年曼岛TT赛事中将冠军、亚军、季军连带第四名和第六名全部收入囊中！在那遥远的1920年代，AJS在曼岛TT的初级和高级赛事中合计创造117项世界纪录。
第一次世界大战于1916年爆发后，英国军需部门直至1919年禁止一切军事目的以外的摩托车制造，但AJS却以外收到了1917年来自俄罗斯军方订单，因此得以继续研发摩托车，保持了技术上的领先。
在1921年的曼岛TT初级赛上，AJS又一次将冠亚季军奖杯全部捧走；高级赛那边350cc的AJS战胜一众500cc车型捧得桂冠。1922年AJS继续包揽曼岛TT初级赛的冠亚军……
然而1931年后，AJS破产，被Matchless收购后，后来同为AMC旗下的两大摩托车品牌。新东家对AJS在赛场上屡获殊荣十分敬重，投入新技术为AJS续命。1935年AJS成功研发风冷50度夹角的V4SOHC引擎，但新引擎空有大马力加速却十分孱弱，在1936年的曼岛TT赛事上空手而归。
1939年，搭载水冷495cc干式油底壳的增压4缸引擎和184kg车重的AJS V4横空出世，重挫了当时制霸全球摩托车赛事的BMW的锐气。在当年的阿尔斯特GP赛场上，AJS V4平均圈速超过100英里/小时（161km/h），赛中最高车速超过135英里/小时（217km/h），这款车型可谓业界王者的存在，正当AJS对其寄予厚望时，二战爆发，命运再一次阻断了AJS的腾飞。
战后，AJS开发了500cc的双缸车型【Porcupine】，由于战后的赛事不允许，并未搭载设计之初计划的增压器，即便如此，在1949年的FIM（国际摩托车联盟）成立后举办的第一届WorldGP比赛中，二战时的英国皇家空军轰炸机飞行员、AJS车手Leslie Graham就凭借E90 500cc Porcupine夺得了500cc级别组的冠军。
Porcupiine
在之后的GP赛事中AJS虽多有建树，但伴随着AMC全面退出GP赛事，AJS的赛道传奇也戛然而止。1960年代，随着英国在与日本的产业竞争中处于下风，1966年AMC公司破产，AJS品牌从赛场消失。
 到 1966 年，AJS 被并入诺顿维利尔斯集团（Norton Villiers，就是与宗申合作研发650cc双缸发动机的诺顿品牌），继续生产其拿手的2冲程越野车【AJS Stormer】。
1974 年诺顿维利尔斯倒闭之后，AJS 当时的赛车部经理——攀爬车手、引擎工程师Nick Brown（Fluff只是他的昵称，很多媒体误以为是他的真名）从诺顿维利尔手上接管了了 AJS 的所有备件和业务，一代传奇得以延续，但只生产250cc级别及以下的车型了。
2021年的Nick Brown
如今，Cadwell Clubman 125车型在我国生产，单缸125cc发动机只有10匹不到的马力，除了复古造型依然原汁原味之外，似乎乏善可陈。但返销英国的这款小排量车型，与银钢的小怪兽125还一同被英国媒体评选为最受欢迎的十款小排量摩托车，也算是由中国制造帮助重现往日荣光吧。
最后，很惭愧的是，我并没有查询到这款AJS的代工厂是哪家，还望大家在评论区不吝赐教。在此先谢过啦~
最后